从未想过骑哈雷去探险 试驾Pan America

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　　作为哈雷戴维森（以下简称：哈雷）开启新纪元的重要产品，Pan America无疑是打头阵最好的产品，身为ADV车型的它，彻底的将哈雷与公路剥离，我也从未能想到过有一天能够骑着哈雷去完成探险。这一切源头都是全新的Revolution Max水冷60°V型双缸发动机，它已经成为新世代哈雷产品的重要支点，这次试驾我也将第一次通过Pan America来感受全新发动机的实力，当然更值得期待的是哈雷首款ADV车型到底能够带给我怎样的体验。

Pan America是作为一款标准的旗舰级ADV车型，在具备了ADV所需的一切特征同时，还保留了部分哈雷的经典设计元素，譬如方正的大灯组，油箱造型以及侧面的哈雷戴维森LOGO暗纹。同时，大风挡、倒立前减震、护手、下护板、越野轮组、高性能刹车、高位排气管等配件的应用，都展现出了ADV车型应有的硬汉风格。

虽然Pan America在外表上看上去舍弃了许多多余的修饰，尽可能的将车架、发动机裸露在外，配置的堆砌让它在数据上与轻量化无缘，但258kg的整备质量也算不上夸张，基本和宝马R1250GS ADV在一个水平上。

钢管编织的副车架与轻量化高位排气的组合，如果仅仅看细节，很容易让人感觉到这是一台硬派ADV车型，真是这种细节的把控，让Pan America看上去似乎拥有比肩那些硬核越野ADV的基本实力。

Pan America最为惹眼的部分莫过于方头方脑的前大灯，它的设计风格很容易让我们联想到公路滑翔，但Pan America要更具科技感，贯穿式的LED光源做到无死角覆盖，虽然这种直给的风格和毫不顾忌风阻的设定让人感觉它似乎缺少了一些ADV的应有特征，但正是这种差异才诞生了Pan America这种独一无二的产品。

同时得益于6轴IMU的加入，大灯上方的补光灯可根据车身倾角变化来照亮弯道暗角区域，照明光束为X型交错式。

同样跟硬核的还有原配大风挡，除了可以单手调节和拥有较大的调整行程外，可观的面积和高度几乎让你省去了后期改装的烦恼。

Pan America的21L油箱容积达到了这一级别ADV的入门水平，为什么仅仅是入门级水平，因为同价位的R1250GS ADV和MTS 1260 ENDURO，甚至是KTM 1290 ADV R，都要比它的容量更大。但根据我自己的推测，并不是哈雷的工程师们不想把油箱做大，而是为了保持经典的豆荚造型和不可或缺的哈雷元素所做出的取舍。

Pan America的座垫一定是高分水准，舒适度很好支撑性还很足，而且驾驶位的座垫经过收窄后，让脚着地的压力更小。在原厂状态下，座垫可以通过高低两个卡扣来完成850-875mm的高度切换，而许多消费者颇为关注的ARH（Adaptive Ride Height）自动降低高度功能，我们放在后面的体验部分说。

座垫高低调节非常方便，只需对准对应的卡口位置安装座垫就可以。

Pan America采用了ADV常见的前19寸、后17寸轮圈组合，真空钢丝辐条的轮圈形式让它拥有更强的抗形变能力，也能更轻松的应对复杂的非铺装路面，而真空的设定让驾驶员不必担心扎胎后气直接漏光。此次试驾由大量非铺装路面，为了获得更好的驾驶体验，轮胎更换为米其林ANAKEE WILD系列，而原厂则为ANAKEE ADVENTURE轮胎。

全黑色的六边形高位排气展现出哈雷戴维森的应有霸气。