刚刚举行的“七一勋章”颁授仪式上，“七一勋章”获得者集体乘坐礼宾车从住地出发，由国宾护卫队护卫前往人民大会堂。人民大会堂东门外，高擎红旗的礼兵分列道路两侧，18名礼兵在台阶上持枪伫立，青少年热情欢呼致意。“七一勋章”获得者乘坐的礼宾车正是丰田“考斯特”。“考斯特”是大家耳熟能详的名字，它的官方英文名称为Coaster，国产后定名为柯斯达(参数|询价)。国内在售的丰田车型中历史最为悠久的车型是诞生于1966年的丰田卡罗拉(参数|询价)，其次便是比卡罗拉晚三年推出的丰田“考斯特”。它已经有52年的历史。今天我们就来梳理一下它半个多世纪的历史。
第一代“考斯特”在1969年2月推出，当时采用的是与丰田Dyna相同的U平台，Dyna则是当时的一款中型卡车。早期的第一代“考斯特”采用2.0升排量代号为5R的汽油发动机和4挡手动变速箱。之后还推出了搭载2.5升代号为2J的柴油发动机。第一代“考斯特”并非标配空调，只有豪华车型可以选装。
三年后，2J柴油发动机被B系列柴油发动机取代，排量为3.0升，搭载5挡手动变速箱。整车代号也从之前的RU18和JU18改为RU19和BU19。当时的“考斯特”有22座和26座车型可供选择。
到了1977年，排量为2.2升代号为20R的汽油发动机取代了之前的2.0升5R汽油发动机，3.2升排量代号为2B的柴油发动机也取代了之前3.0升排量的动力单元。座位布局也在之前的基础上加入了21座和25座车型，并加入了高顶版本车型，在第一代考斯特生命周期末端，丰田还将汽油款车型的排量提升到了2.4升。
1982年5月，第二代“考斯特”姗姗来迟，第一代“考斯特”总共销售了13年之久。全新一代“考斯特”的车身设计获得了较大提升，环绕式的前挡风玻璃让驾驶者拥有更好的视线，更加粗壮的后柱让整车看起来更加沉稳。高顶车型依然被保留下来，之前的两片式折叠车门被看起来更加上档次的单片式车门所取代。
3.2升排量的柴油发动机也继续被排量为3.4升的3B柴油发动机所取代，汽油发动机车款依然使用排量为2.4升的22R发动机。这时候，丰田总共提供多达6种的座位布局，分别是16、17、20、21、22和26座车型。
第三代“考斯特”诞生于上世纪1993年，整车从外形到发动机都进行了全新的设计，加宽的车体以及前悬挂升级为独立悬架，在国内一经面世，便确立了其在高端客车的霸主地位。90年代末、新世纪初，渐渐的出现了各种仿“考斯特”车型。
第三代车型更加符合空气动力学设计，发动机为4.2升1HD-T涡轮增压柴油发动机、4.2升1HZ柴油发动机和3.4升3B柴油发动机。后来还增加了1.5升排量串联混合动力发动机车型。第三代车型在2001年和2007年进行了改款。
1998年为了促进中国汽车产业发展，由中国第一汽车股份有限公司、日本丰田汽车公司以及丰田通商株式会社三方共同出资创办的四川丰田成立，从2000年开始第三代丰田“考斯特”由四川一汽丰田正式引入中国生产，从而开始了丰田柯斯达这一车型引领中巴客车市场20年的传奇历史。
第四代“考斯特”在2016年12月22日亮相，并于2017年初在日本上市。这是丰田新成立的商用车公司负责设计和开发的第一款经过全面重新设计的车型。第四代“考斯特”标配了众多安全配置，包括前排安全气囊、车身稳定控制系统、用于增强翻车保护的环形框架设计等。
与第三代车型相比，第四代“考斯特”高度增加了60毫米，宽度增加了40毫米，窗口高度增加了50毫米，上车台阶踏板也加长了65毫米。第四代“考斯特”提供三种配置：标准轴距车型可容纳25名乘客，长轴距可容纳24名或29名乘客，校车车型则可以容纳3名成人和49名儿童。
编辑点评：在国内，作为国家领导人的座驾之一，它的地位早已无需多言。在国际市场上，丰田“考斯特”的出现彻底击败了当年与日产碧莲、三菱Rosa形成的三足鼎立，“考斯特”凭借新潮的外观和舒适的车厢设计多年稳坐包括日本本土市场在内的销量冠军宝座。
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