宝马C1实拍，带四点式安全带的邪教教主

“Executive”字样表明眼前这台C1是当时车型序列中的最高配。除了“Executive”，C1还有“Base”和“Family Friend”两个版本可供选择，不同的版本拥有不同的配置。

这些配置包括原厂手机支架、出风口、随速警示系统、车内阅读灯、手把和座椅加热等等，后期的宝马C1还可以选装GPS、ABS防抱死系统、防盗警报系统、大灯角度调整等配置。

宝马C1的前风挡还配有带玻璃水喷淋系统的电动雨刷，后视镜也采用可手动折叠式设计，从而方便在城镇道路上穿行。

你一定想象不到这个红色把手的作用。作为一款配备了四点式安全带的摩托车，当摩托车发生倾倒，骑手一定希望在最短时间内松开安全带，红色把手便是安全带的解锁开关，只需拉出把手，安全带便能自动解开。

你一定想象不到的还有这两个看似“邪恶”的装置。为什么说它们“邪恶”呢，因为它俩的位置正好位于骑行者的裆部。若没有系上安全带，追尾发生时很容易弄伤骑行者的身体。

它们的作用也非常的神奇。它们其实是两个杠杆，较长的杠杆用于在停车时放下大支撑，哪怕是女性骑行者也能在停车后轻松地放置好这台接近两百公斤的摩托车，并非常优雅地离开。较短的杠杆则可以调整前轮的离地间隙，更小的离地间隙降低了车身的重心，更适合偏爱运动的骑行者。

C1标配了来自Telelever的前避震和来自Brembo的制动系统，再加上皮质座椅，这样的配置哪怕放在今天都是非常出色的。

带充电接口的储物盒、储物网兜在加上一个容量可达50L的后尾箱，C1的储物能力完全不输当时的任何一台踏板摩托车。

较为遗憾的是，眼前这台排量为125cc的C1已经无法正常骑行了。为了弥补动力不足的缺陷，宝马在一年后推出了排量为176cc的C1 200型号摩托车。相比C1 125型号，C1 200的扭矩从12Nm增加到了17Nm，压缩比也有所降低。0-50km/h的加速时间从之前的5.9s下降到了3.9s，但这并没有扭转C1退市的颓势。

宝马C1在第一年售出了10614辆，除了另类的外观和宝马品牌加持之外，很多欧洲国家允许C1的驾驶者不用像驾驶其他摩托车那样佩戴头盔，从而促使了宝马C1的销售。不过，过高的油耗和过于笨重的驾驶质感让C1第二年销量急剧下降到了只有不到2000辆，这导致C1在2002年10月正式停产。

不过宝马似乎对此并不甘心，2009年，一款名为C1-E的概念车进入人们的视野，没错，这是一部电动的C1，3.7kWh的电池容量支持这台C1-E拥有50-110km的续航里程。

　　编辑点评：作为将摩托车安全性能上升到新高度的邪教教主，宝马C1完全就是失败的设计？C1的失败在于过重的车身质量，铝制管架结构提升了C1的重心，这让骑行者感觉它非常笨重。宝马完全可以利用后来在碳纤维材料上的发展优势，利用碳纤维来构建一个既轻便又牢固的全新C1，再利用C1-E所获得的电气化优势，让C1重获新生。

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