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　　在2021年的前半段，我们已经迎来了数十款新车登场，当然这些新车均以大排量车型为主，可以看出摩托车的娱乐化转型也更加深入。本篇文章将为大家盘点一下上半年20款重磅新车（已上市），在我推荐的这些车型中不仅种类全面，价格也从几万到几十万不等，即将换车的朋友绝对能够找到心中所爱。

赛艇S350是光阳在今年投向市场的重量级新品，它的出现顺利接过了赛艇/CT250-300的接力棒，并通过更富有层次感的线条，鸟嘴、短风挡、护手等ADV车型常见的特点，突出它与常规都市踏板车的不同。次外TCS的加入更是将国产踏板车的安全配置提升到新的标准，源自Downtown 350的320.6cc单缸四气门水冷发动机更是可以迸发出20.7kW（28马力）的最大功率。

Street Tirple R虽然在悬挂、刹车等配置上没有“RS”表现的那般激进，但Street Tirple系列的内核依然存在，源自Moto2的顶级三缸发动机作为动力源泉依然有出色表现，多种驾驶模式也让它在同级车型中更有竞争力。Brembo M4.32对向四活塞卡钳、KYB全可调前叉、高达118马力的最大功率，相比那些日系多缸街车性价比突出。

我们先不去探寻被吹上天的NSS350到底值不值53000元，又或是值不值得去加价购买，要知道它最初的定价是看着雅马哈XMAX300来的，所以5万多看上去性价比较XMAX300更高。从配置上看，电动风挡、全车LED灯组、HSTC牵引力控制、可容纳两顶全盔的座桶空间，这些都让NSS350成为同级最高配的车型，另外全新330cc发动机更是可以达到21.5kW（29.2马力）/7500rpm的最大功率。

CM300是本田以CKD形式引进的中排车型，虽然称为CM前缀有些让人摸不到头脑，但实际它就是海外的Rebel300，虽然采用了那款源自286cc单缸4气门水冷发动机，但经过重新调校，最大功率来到了20.4kW（28马力）/8000rpm。其实CM300吸引人的部分并不是动力又多强大，而是易上手的特性和Rebel家族独有的日系巡航车造型，再加上3万出头的价格，想不火都难。

KTM 790 DUKE打响了春风与KTM合资后国产化的第一枪，虽然此次上市的依然采用CKD方式，但价格上已经落入8万元区间，对于这样一款集颜值、动力、操控于一身的超中量级街车，价格上的因素往往是制约消费者选购的重要原因之一，这一次KTM补齐了790 DUKE的最后一块“短板”，竞争对手们是不是也感受到了压力呢？

凯越COBRA 321R为国产高性能单缸街车开了一个好头，尤其是在轻量化表现方面，其材料应用和轻量化处理已经达到了相当高的水准，14kg的车架、4.8kg的后平叉，再配合车身上随处可见的偷轻处理和轻量化配件应用，最终整车干重质量控制在了147kg。另外动力表现同样可圈可点，它搭载一台322cc并列双缸水冷发动机，最大功率可达29.5kW（40.1马力）/10500rpm，最大扭矩可达29Nm/9000rpm，官方更是宣称急速可达180km/h。

X7被宗申比亚乔复活后，采用了与SR Max250相同的动力总成，成熟可靠的发动机让X7性能有了最基础的保障，ASR、ABS防侧滑得以保留，全车LED化也让这款10年前的“老爷车”追上了时代潮流。相较于SR Max250，X7定位显然更偏向于城市代步，运动属性被明显削弱，不过价格上的优势还是让它站在了合资车型中的前列。

改款后的MAXSYM400向着明显的运动化风格迈进，精简运动的车身外观虽然没有老款车型那种豪华休旅的感觉，但显然更符合当下消费者对于大排量踏板车的需求。而且此次改款的重点也同样放在了配置上，除了LED灯组的升级外，牵引力控制系统也成为它的标配，这一点比Xciting S400要强。在动力方面依然维持了老款车型的设定，其最大功率为25kW（34马力）/6750rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm

相信第一次看到它的人，都会被它那现代与复古交织的惊艳外观所吸引，但无极500AC的实力远不止于此，相较于另外两款搭载471cc双缸发动机的车型，无极500AC对于细节的雕琢和配置上的升级非常明显，日信卡钳、KYB可调减震、全彩仪表、LED灯组等等。相较于一些合资车型无极500AC并不落下风，甚至某些方面要强于它们。

雅马哈XMAX300自2019年引进以来，凭借着出色的操控和动力表现，一举成为这一级别的热销爆款进口车型，但由于早期小贸引进的缘故，导致其终端售价高达6万多元，不过就在今年，大贸XMAX300如期而至，价格一下下探至49800元，这无疑让NSS350感觉到了一些压力，更何况现在本田订单积压严重，转投雅马哈的消费者不在少数。

本田在今年大招频发，尤其是在中排方面，就拿CB400系列来说，CB400F的售价在国内几乎很难找到竞争对手，毕竟在这一排量区间里，只有它这一款合资车型，排除本田在国内自带的光环属性和品牌溢价，3万多元的售价着实令人心动。而且国产后的CB400F保证了本田一如既往的高品质设定，其搭载的399cc双缸发动机可以达到33kW（44.9马力）的最大功率，数据也非常够看。

相较于CB400F，CB400X的出现就更令人惊喜，现在国内ADV风头正旺，CB400以低价格突入市场，与国产、合资车型展开面对面厮杀。CB400X与CB400F均为国内生产，所以厂家也做出了一些本土化调整，例如外观。悬挂、行走系统，但这依然无法阻挡CB400系列强大的产品力。

CB400X还提供了摩旅版车型供消费者选择，摩旅特别版额外提供了铝合金三箱和发动机护杠，价格仅增加了5800元，更关键的是这套配件已经申报目录，所以验车更便捷。

Pan America绝对算的上一款可以写进哈雷历史的车型，这就好比路虎推出超级跑车一样，一直专攻美式巡航的哈雷为了顺应市场变革，正是通过Pan America来迈出了第一步。全新的Revolution Max水冷60°V型双缸发动机作为Pan America的动力核心，配以5种骑行模式和更具越野能力的行走系统，让骑上哈雷去探险变成可能。

X-CAPE的横空出世让为本就竞争十分激烈的ADV市场再添一把火，作为有意大利技术团队背书的X-CAPE，从设计到配置的选用超过了大部分同级别车型，而惊喜的定价更是令那些传统500-650cc级国产ADV感到压力。虽然是春风提供的发动机，但从配件的选择和设计来看，探险对于X-CAPE来说并不是难事。

凯旋Trident 660无疑是今年最受关注的进口车型之一，作为凯旋家族虽便宜的三缸车型，国内售价直接威胁到了本田CB650R、川崎Z650/Ninja650。在动力方面，Trident 660搭载了660cc并列三缸发动机，最大功率可达60kW（81马力）/10250rpm，同时还具备驾驶模式选择功能，这样一款集性能、配置、声浪于一身的运动街车，将让日系伙伴们感觉到巨大压力。

春风800MT是春风首款搭载KTM LC8c并列双缸发动机的车型，首先在动力方面就已经做到了同级最强，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置这次全部配齐，让国产车在配置和动力两个方面首次可以比肩高端进口车型。

相信看过赛250可以明显感觉到它的竞争对手是春风SR250， 不仅颜值上只高不低，还采用了更偏向赛道的设计取向，并通过高规格减震级刹车系统来提升整车素质。当然最为吸引人的当属惹眼的单摇臂结构。在动力方面，赛250采用249cc DOCH单缸水冷发动机，最大功率为20.5kW（27.9马力）/9500rpm，此外新车全系标配滑动离合系统。

作为贝纳利的旗舰级车型1200GT的确拥有了相对纯正的贝纳利血统，三缸发动机的出现不仅意味着它将拥有更强的动力表现，还拥有更悦耳的声浪，根据厂家公布的数据，1200GT可以输出100kW（136马力）/9000rpm的最大功率，和120Nm/6500rpm的最大扭矩。此外，在配置方面1200GT同样表现不俗，电动风挡、电折叠后视镜、电动大撑、手把加热、坐垫加热等配置一应俱全。

KTM 790 ADV系列作为继790 DUKE的又一款CKD版本车型，价格上的优势同样明显，10.76万元的起售价几乎成为了同级中最便宜且配置最高的车型。回想2020年刚刚引进790 ADV的时候，它凭借出色的越野能力和超高的配置一举成为800cc级的爆款车型，但短暂的售卖周期让许多持币观望的消费者吃了闭门羹，殊不知春风这波操作实际在为后续的CKD版让路。

全新ZX-10R不仅采用全新的空气动力学外观，电控系统也进一步增强，在S1000RR、Panigale V4等欧洲车大行其道的当下，在雅马哈R1一车难求的时候，ZX-10R的登场确实令人眼前一亮。对于这种旗舰级跑车来说，极致性能是厂家一直追寻的目标，近年来日系大厂也在持续发力，ZX-10R连绵不断的生命周期和超过200马力的动力表现，从各个方面看都是顶级四缸跑车首选之一。

国内消费者对于CB街车系列的熟知甚至要胜过任何款本田车型，经典的CB400、“十三姨”CB1300，这两个经典四缸街车以各种方式完成了一大批人的四缸街车梦，CB1300更是凭借着经典的1284cc四缸发动机所演奏出的悦耳声浪俘虏了无数人的心。作为一款有20多年历史的车型，我们看到它的外观几乎没有发生大刀阔斧的改变，但现代化配置加身下的它，驾乘感也能满足当下消费者的用车需求，这也让CB1300不单单是一个为情怀买单的产品。

CB1300 SUPER BOL D'OR在外观上给我们更多是一种运动休旅车的感觉，但BOL D'OR在当时可是不折不扣的赛车改装，我们看到2021款的CB1300 SUPER BOL D'OR的车头部分也变得更加激进。在配置方面，两款车均具备了HSTC、骑行模式等功能。其发动机的最大功率为76kW（103马力）/7750rpm，最大扭矩为108Nm/6250rpm

　　总结：

　　可以看出在2021年上半年，国内摩托车市场处于一个进口、国产齐发力的阶段，本田在上半年加大发力，放出中排与国内合资、国产车型抢夺市场份额，而春风、钱江也毫不示弱，800MT、1200GT等国产大排纷纷登场。对于国内消费者来说2021年上半年新车让人看的眼花缭乱，殊不知下半年还有一大批新车将投放市场。

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