Turbo内卷报告 “涡轮减压”成趋势？

　　[爱卡汽车 科技 原创]

　　十几年前，涡轮增压汽油发动机刚刚开始普及，一时间受到了无数赞美。有了涡轮增压器的帮助，发动机得以兼顾动力和油耗，同时满足排放法规的严苛要求。有趣的是，涡轮不仅看起来像个卷儿，最终也走向了内卷。随着涡轮发动机成为主流，其产品线变得愈发复杂。特别是最近几年，“涡轮减压”和“小马拉大车”成为了一种现象，turbo的世界越来越“卷”。

　　面对成本压力，车企普遍缩减了发动机款型数量，同时致力于提升零部件通用性。原先两款发动机才能覆盖的动力范围，如今基于同一款发动机的改良和调校也能实现，大幅降低了研发和制造成本。要知道，增加一款发动机不仅仅是换台机器那么简单，还应对弹簧、减振器、副车架衬套和发动机悬置进行重新匹配，这需要可观的人力、物力投入。

　　在“每缸0.5L”思路的指导下，一批1.5T三缸和2.0T四缸发动机应运而生。根据几年前的油耗测试规程，1.5T发动机有着不错的燃油经济性，同时成本可控，因而取得了广泛应用。然而，情况变化之快超乎想象，新的测试规程不利于小排量发动机，反倒是排量稍大些更吃香。综合各方面因素，车企开始利用2.0T发动机打造低功率版本。

　　新规则造就新格局，也催生出一系列排量与动力不匹配的发动机。有时候，这类发动机的最大功率甚至低于同排量自吸，因而被戏称为“涡轮减压”。上述策略不仅带来了更复杂的发动机矩阵，还进一步挤压了下游机型，使内卷现象加剧。谁是涡轮界的内卷之王？谁又是最后的坚守？就请跟随编辑视角，看看那些刷新“三观”的涡轮机。

　　宝马B48

　　内卷指数：★★★★★

　　上榜理由：136马力的2.0T，了解一下？

　　巴伐利亚发动机制造厂的主力担当，竟沦落为五星级内卷？的确如此。趁着3系换代的机会，宝马向国内引进了B48 2.0T低功率版发动机，装配在320i和320Li上面。这台2.0T发动机的最大功率为115kW（156马力），账面参数甚至低于雷克萨斯ES 200的2.0L自然吸气发动机，时常被调侃为“涡轮减压”。

宝马 宝马3系（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　不要为国产320i/320Li感到难过，因为欧洲人民“享受”到了更特殊的待遇。在欧洲市场，宝马拥有一款输出更低的2.0T B48发动机，搭载在后驱2系上面。2020年11月起，欧规218i Coupe/Convertible从B38 1.5T切换至B48 2.0T，但最大功率仍为100kW（136马力）。从全球范围来看，这是B48家族中动力水平最低的一款。

　　还记得奔驰E级的1.5T风波吗？在欧洲市场，E级的汽油动力为2.0T起跳，不过国产后E 260 L换装了同系列1.5T发动机，让车迷们大跌眼镜。事实上，不止奔驰为特定市场“缩缸”，老对手宝马也有类似动作。在土耳其市场，宝马3系、4系、5系和X3的20i版本采用B48B16系列1.6T发动机，而非2.0T低功率发动机。

　　别再责怪梅赛德斯，特供“小马拉大车”绝不止一家干过。事实上，根据用户需求和排放法规的不同，主机厂在不同国家/地区投放不同动力，实属正常现象。同为宝马520i，同为B48发动机，土耳其版本搭载低压缩比1.6T，而欧规和中规车型配备的是高压缩比2.0T。

　　大众集团EA888

　　内卷指数：★★★★☆

　　上榜理由：2.0T平替1.4T

　　说起内卷，产品线庞大的大众集团自然不会错过。作为大众系的当家花旦，EA888家族有着庞大的分支体系，发动机款型十分丰富，密密麻麻地填满了110kW（150马力）至235kW（320马力）区间。举个形象的例子，第八代高尔夫R最大功率顶得上两台奥迪A4L 35 TFSI，二者之间的发动机款型不下10种。

奥迪 奥迪A4L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　同为2.0T低功，奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li，但峰值扭矩略胜一筹。整体来看，EA888系列侧重于中低转速输出，长冲程设计有利于扭矩发挥。值得一提的是，EA888-DTA采用改进型米勒循环（大众称之为B循环），能效表现好过高功版本，也要优于老迈的EA211。如此来看，奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不足为怪了。

　　如今，包括大众在内的欧洲车企不再一味追求发动机小型化（downsizing），而是提出了合理化（rightsizing）的概念。在节能减排大势面前，集中资源做好发动机基础设计，优化燃烧模型与能量管理，或许才是更理性、更有效的解题思路。