Model Y首夺亚军 评5月新能源汽车销量

　　[爱卡汽车 新能源 原创]

　　2021年是又一个十年的开端，也是中国车市的变局之年。今年以来，尽管乘用车市场总量稳定，但销量结构却发生了微妙变化，新能源份额获得实质性提升，传统动力市占率出现趋势性下降。如今，新能源板块已为增长支柱，越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。与燃油车不同的是，新能源市场格局变化非常快，几乎每两年就会发生一轮洗牌。在刚刚过去的5月份，新能源领域又给人们带来了哪些意外？就让我们从销量说起。

　　乘联会零售销量数据显示，2021月5月国内狭义乘用车销量162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%；1-5月累计销量836.6万辆，同比增长38.2%。其中，5月新能源狭义乘用车销量18.7万辆，同比增长180.1%，环比增长16.1%；1-5月累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。整体来看，新能源板块成为了车市的拉动项，同比和环比增速均明显优于市场整体。

　　Model Y首次夺得亚军

　　今年5月，夺得新能源和纯电动双料冠军的依然是宏光MINIEV，单月销量近3万辆。特斯拉中国拿下亚军和季军，只不过旗下两款车型位次发生了逆转，Model Y零售销量首次超过Model 3。目前，舆论风波并未对特斯拉销量造成明显冲击，上月零售数据断崖式下滑主要是受产能调整和出口策略的影响。值得一提的是，新能源TOP15车型月度销量均超过3000辆，其中比亚迪拿下四席，中国新势力品牌占据五席。

　　5月份，新能源零售销量突破万辆的车企共有四家，分别为上汽通用五菱（33175辆）、比亚迪（31908辆）、特斯拉中国（21936辆）和广汽埃安（10395辆）。批发销量的统计口径与零售不同，并且包含了出口因素，因而数据和排名存在较大差异。具体来看，本月新能源批发销量排名靠前的包括特斯拉中国（33463辆）、比亚迪（32131辆）、上汽通用五菱（27757辆）、上汽乘用车（11049辆）。其中，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车新能源车型出口2430辆。

五菱 宏光MINIEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

特斯拉 Model Y（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　插电混动方面，冠军车型本月出现了更替，秦PLUS DM-i取代理想ONE成为新霸主。现阶段，DM-i产能仍处于攀升阶段，后续销量增长可期。新势力方面，理想ONE守住了第一名，月均4000-5000辆的成绩相当出色。小鹏P7、哪吒V、零跑T03销量稳中向好，蔚来ES6则有些止步不前。

　　全年预期调至240万辆

　　从往年来看，乘用车（含新能源）市场有着明显的季节性特征，4月通常销量偏低，5月至6月逐渐走强。今年一季度，新能源销量超预期，业绩完成情况较好，产能则相对紧俏。进入二季度，厂家和终端的冲量意图不强，因此4月销量环比较弱。5月份，新能源销量同比增长1.8倍，环比增速也达到了16.1%。按照往年经验，6月新能源销量还将继续提升，不排除创造新的月度纪录。

　　1-5月，新能源乘用车累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。在超高同比增速背后，部分原因是2020年同期基数过低，但主要还是受需求推动。5月底，北京释放了2021年度共6万个新能源指标，未来几个月新能源特别是纯电动车需求依然强劲。考虑到强劲的增长态势，乘联会将2021年新能源车批发销量预测值由220万辆调高至240万辆。

　　去年以来，合资品牌拿出了一些出色的纯电动产品，但销量暂时未见起色。当前，新势力品牌重新定义了智能电动车，传统品牌的优势在这里反而变成“负资产”。传统车企若是强行走线上销售、数字体验的路线，结果不一定很好。据笔者了解，一些潜在用户因为进店体验不好，看车试驾流程过于繁复，因而放弃了某款合资纯电明星产品。

　　编辑点评：任凭风吹浪打，特斯拉稳坐钓鱼台，可见该品牌在消费者心目中的地位。与此同时，纯电微型车也稳住了盘面，让许多中国品牌找到了喘息之机。在新能源领域，合资品牌表现仍略显不弱势，这不仅体现在产品层面，还与用户体验高度相关。待到新能源市场完全成熟时，一定是百花齐放、理性竞争的局面。在迈向这一天的过程中，谁将脱颖而出，又有谁会被淘汰？历史会给出最终答案。

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