蔚来小鹏理想：谁会是自动驾驶领导者？

　　尽管还面临着颇多质疑，但不可否认的是蔚来、小鹏、理想这三家头部的新势力车企已经在市场上站稳了脚跟。在资金方面，它们已经在美股上市，不用再去为融资犯愁；在销量方面，虽然还没法跟传统车企相比，但是已经能够带来客观的收入，并且有明显的上涨势头；在品牌方面，自带话题的属性让它们的知名度已经超过了很多打拼多年的中国品牌。只要不犯大的错误，蔚来、小鹏、理想都将在未来中国汽车市场上的重要玩家。

　　同为造车新势力，蔚来、小鹏、理想取得成功的路径却有所区别，蔚来在豪华和服务这两个方面做得最好，小鹏在智能化方面略有领先，理想的产品定位非常精准。不过，在下一步的规划当中，这三家车企的选择非常一致，它们都把智能看作是与传统车企竞争的制胜法宝。

　　智能化可以大致分为智能座舱和自动驾驶驾驶两个部分。智能座舱的核心是交互设计和用户体验，它与传统的数码产品存在一定的共通性，难点是对用户需求的洞察，技术上并没有特别高的门槛。自动驾驶则毫无疑问有着更高的技术难度，它探索的是未知领域，在软件和工程两个方面都需要极为强大的研发能力。

　　在未来智能电动汽车的竞争中，自动驾驶很可能将成为决定性的因素。蔚来小鹏理想在自动驾驶方面的实力如何，它们的技术方案又有什么不同呢？

　　现状：小鹏领先，理想殿后

　　造车新势力始于智能电动汽车浪潮到来的前夕，在宣传上也着重强调了智能化，但是受限于自身的实力、规模以及市场的接受程度，它们在发展初期并没有展现出过人的自动驾驶研发实力。在各自的首款车型上，蔚来ES8和理想ONE采用的是Mobileye的解决方案，小鹏G3则采用了博世的一些技术。蔚来ES8和小鹏G3在上市初期甚至连比较基础的L2级驾驶辅助功能都没有，到后来才通过OTA更新补上。

　　这种情况其实是很容易理解的。企业在不同的发展阶段有不同的策略和目标，在开发首款车型时，智能座舱是各家的研发重点，而自动驾驶只是锦上添花的功能，毕竟前者更容易出成果，对用户体验的提升也更直接。

　　不过，在渡过了创业最艰难的阶段之后，这三家新势力车企都在自动驾驶方面加大了投入。蔚来率先推出了NOP自动辅助导航驾驶功能，小鹏随后推出了用户体验更好的NGP自动导航辅助驾驶功能。理想成立最晚，所以进度有一些落后，但也在不断完善其L2级驾驶辅助功能。

　　从目前的产品所展现出的自动驾驶技术水平来看，小鹏处于领先地位，蔚来次之，理想则扮演着追赶者的角色。

　　未来：加大投入，全栈自研

　　改变发生在2020年下半年。在这段时间，股价和销量的增长让蔚来、小鹏、理想在自动驾驶领域加大了投入。

　　蔚来原本与Mobileye有深度的合作，但是在有钱之后还是选择了全栈自研的道路，发布了NAD蔚来自动驾驶系统（NIO Autonomous Driving）。其中包括Aquila蔚来超感系统、ADAM蔚来超算平台、自动驾驶算法、自动驾驶整车平台。除此之外，蔚来还投资了激光雷达公司Innovusion图达通、芯片公司黑芝麻等上游企业。预计明年一季度交付的新车蔚来ET7将搭载NAD蔚来自动驾驶系统。

　　小鹏则在研发之初就确立了全栈自研的方向，其第二款车P7就采用了小鹏自研的XPILOT 3.0自动驾驶系统。不过，这套系统一开始并未展现出足够的实力，很多功能都没有开放。直到2020年底NGP的发布，满血版的XPILOT 3.0让小鹏一举成为国内量产车型自动驾驶的领跑者。进入2021年，增加了激光雷达的XPILOT 3.5还有望帮助小鹏进一步扩大优势。

　　理想从2020年中开始逐渐扩充其自动驾驶研发团队，启动L4自动驾驶的全栈自研工作。2020年2月底，理想的老板李想提出了“在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额”、“成为中国第一的智能电动车企业”的目标。最新的2021款理想ONE已经标配了全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，新车将在下半年通过OTA获得NOA导航辅助驾驶和视觉融合自动泊车等智能驾驶功能。