一周车讯 蔚来进入挪威/理想交付破5万

　　▼或将今年6月上市 英飞凌发布新电源模块

　　近日，爱卡汽车从外媒获悉，英飞凌将推出一种应用于汽车的新型电源模块，该模块采用CoolSiC MOSFET技术，在相同条件下，该模块使用SiC（碳化硅），使得驱动系统中的功率模块可拥有更高的性能。据悉，该电源模块将在现代IONIQ（艾尼氪）5上首先搭载。

现代 IONIQ 5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　英飞凌称，该模块提供两种不同的芯片数版本——400A或200A额定电流版本，产品最高可提供250kW的功率，更小的电池尺寸以及以更低的成本。

　　新的CoolSiC模块使用英飞凌的碳化硅沟槽MOSFET结构，能获得更高的芯片密度，英飞凌创新与新兴技术主管MarkMünzer表示：“随着SiC器件价格的大幅下降，SiC解决方案的商业化将加速，从而使SiC技术被广泛应用于提升电动车的续航里程。”

　　英飞凌称，其客户为现代汽车，现代旗下基于E-GMP平台打造的现代IONIQ（艾尼氪） 5和起亚EV6车型，将搭载英飞凌的800V技术。“英飞凌的CoolSiC解决方案损耗更低，从而提高了效率，使得纯电动车的续航提升了5％以上。”现代汽车集团电气化发展团队负责人称。据悉，新的SiC功率模块已经在生产中，并将于2021年6月上市。

　　▼投资10亿美元 通用墨西哥工厂准备扩建

　　近日，爱卡汽车从外媒获悉，通用汽车公司宣布将投资10亿美元扩建墨西哥拉莫斯阿里斯佩工厂。据了解，这座位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工厂当前只生产雪佛兰开拓者和探界者的发动机和变速箱，扩建之后，电池组和电动机将在这里最先组装，然后自2023年开始打造纯电动汽车。

　　通用汽车表示，此次扩张将为电池组和电动机的生产创造能力。按照规划，新的生产计划有望最早于今年下半年开始公布。值得一提的是，虽然自2023年起，通用汽车希望在墨西哥工厂生产完整的纯电动汽车，但该工厂部分发动机仍计划继续生产，不过，目前尚未正式确认将生产哪些型号发动机。

　　公开资料显示，拉莫斯阿里斯佩工厂是通用汽车旗下第五家制造纯电动车的工厂，而关于工厂基础设施的升级仍有待观察。要知道，该工厂已经运行了40年左右，随着即将打造纯电动汽车和生产相关零部件，导致其交通可能变得愈加紧张。

　　▼获利11.5亿欧元 日产拟出售戴姆勒股份

　　近日，爱卡汽车从外媒获悉，继联盟伙伴雷诺在3月出售戴姆勒股份之后，日产汽车现在也表示正通过一项加速交易，出售戴姆勒1.5%的股份。

　　日产5月4日发布的声明显示，日产将在6月底将股份出售给机构投资人，定价每股69.85欧元，预计该公司将获得约11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益，同时这些收益将投资到电动车等领域。

　　值得一提的是，在今年早些时候，戴姆勒和雷诺表示合作还在继续，不过，知情人士透露大规模的初步计划从未敲定，戴姆勒至今也没有公布任何关于日产和雷诺股份的计划。

　　据了解，日产-雷诺-戴姆勒的业务和资本合作开始于2010年，由同样领导雷诺的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年之前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche发展起来。当时，日产和雷诺共收购戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。在2008年全球经济危机使车企们负担过多的员工、设备和债务后，戈恩认为与同行联手是应对危机的一种方式，希望这种合作能减少研发和生产成本、提高利润，使合作伙伴提高与丰田、大众和宝马等公司的竞争力。但在戈恩被捕、Zetsche下台后，日产和戴姆勒的合作进一步停滞。随着合作失去动力，交叉持股也变得没有意义。

　　▼三菱已全面退出 东南汽车发生股权变更

　　近日，爱卡汽车从企查查获悉，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。

　　此次新增的福建交投由福州市国资委100%控股，福气集团则是福建省国资委100%持股，而华威股份即是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。经过此次股权变更后，东南汽车也由之前的中资、台资、日资的50:25:25的股比结构，变成了中资、台资的75:25的结构，这也意味着中资将在东南汽车内部占据绝对的话语权。

　　根据资料显示，东南汽车于1995年由福汽集团和台湾中华以50:50的股比结构成立而来，开创了海峡两岸汽车产业合作的先河。到了2006年4月份，日本三菱汽车正式购买了台湾中华手中持有的东南汽车25%股份，形成了中资、台资、日资三方50:25:25的结构，不过在当时，日本三菱汽车还持有台湾中华的股份，因此日本三菱汽车实际上是东南汽车的第二大股东。

　　同时，伴随着三菱的加入，东南汽车形成了东南自主和东南三菱双品牌格局，并凭借着三菱技术的背书整体得到了快速发展。根据数据显示，东南汽车在2013年的销量达到11.6万辆。但随着日本三菱汽车战略重心的转移，东南三菱品牌逐步退出市场。

　　此次股权的变更也算正式为东南三菱画上句号，同时，东南汽车打破了三方股权及不同理念的桎梏，发展动力或将得到提升。不过，目前汽车工业正在发生重大变革，对于这家正在积极重振的车企来说，要想重新回到正轨或许还有很长的路要走。