国产奇骏将搭载？ 日产e-POWER进入中国

　　[爱卡汽车 2021上海车展 原创]

　　日产的e-POWER技术终于要进入中国了。作为混合动力技术的坚定支持者，我对日产的这套新技术期待已久，它在日本本土的市场表现力压丰田THS和本田i-MMD，在技术和体验方面自然有其独到之处。在2021上海车展期间，东风日产宣布引入日产全新一代动力系统——e-POWER。

在日产中国举办的e-POWER之夜活动上，官方的宣传物料透露了两条重要信息：今年e-POWER技术将被引入中国、全新奇骏车型将搭载e-POWER技术。

　　日系车企在混合动力方面有很深的造诣，丰田的THS混动技术和本田的i-MMD混动技术良好的燃油经济性和平顺性已经获得了中国消费者的认可，相关车型都有不错的销量。相比之下，日产的e-POWER技术知名度就低了很多，中国消费者对其知之甚少。但其实e-POWER是一种非常优秀的混合动力技术，在日本本土，日产的e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量，比丰田和本田的混动车型卖得更好。

在2016年，首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在日本上市，它连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。随后几年日产陆续推出了Serena e-POWER、Kicks SUV e-POWER、换代的Note e-POWER等多款车型。截止今年3月年，这些车型在日本市场的总销量超过了50万辆，e-POWER技术接受住了市场的检验。

整套e-POWER混动系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机、逆变器/控制器以及电池组。图为第一代e-POWER混动系统。

2020年日产进行了技术升级，推出了第二代e-POWER混动系统，它的结构并没有变化，但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，同时安装结构也得到了优化，提升了刚性。

东风日产将要引进的就是最新型的e-POWER技术。在2021上海车展上，东风日产展出了e-POWER混动系统的模型，感兴趣的朋友可以去研究一下。

e-POWER技术最大的特点在于它是100%燃油发电、100%全时电驱。它采用了串联（也就是增程式）方案，发动机专门用于发电，车轮上的动力完全来自驱动电机。同时，它没有充电接口，也不需要去充电，使用起来和传统汽油车一样方便。

e-POWER这种串联结构的优势是行驶质感与电动汽车相同，平顺性和动力响应非常优秀，同时它还解决了电动汽车普遍存在的里程焦虑和充电难问题。

在e-POWER技术中，发动机不受车辆运行状况的影响（比如在车辆加速时，发动机不用拉高转速），因此可以稳定运行在效率最高的工况中，从而有效降低了油耗。日产正在开发适用于e-POWER混动系统的超高效率发动机，预计最高热效率可以达到50%。

e-POWER混动系统中没有传统的变速箱，取而代之的是两台电机。这两台电机的分工非常明确，靠下方的一台是发电机，它与发动机之间有机械连接，主要作用就是在发动机的驱动下去发电；靠上方的一台是驱动电机，它与发动机、发电机之间没有机械连接，但是通过减速器与车轮驱动轴相连，其作用是为车辆提供动力、回收动能。

逆变器位于整套系统的顶部，它是电能的传导中枢，可以协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流。

电池组的容量并不大，Note e-POWER的电池组容量仅有1.5kWh，它相当于电能的蓄水池。在车辆对动力需求不高时，发电机产生的多余电能会暂时储存在这里；车辆减速、刹车时，动能回收系统产生的电能也会暂时储存在这里。在车辆急加速时，发电机和电池会共同输出电能，从而让驱动电机能够以峰值输出动力。

目前日本市场上的e-POWER技术只适配了小型车，在动力方面略显不足，奇骏这样的紧凑型SUV对动力有着更高的需求。别担心，日产副社长坂本秀行先生曾对我们表示，e-POWER技术有三种不同动力组合，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型。

在e-POWER之夜活动上，东风日产的高层表示e-POWER技术将可以提供500Nm以上的峰值扭矩。我们预计预计全新奇骏的e-POWER版本将采用基于1.5T VC-TURBO超变擎发动机的混动系统，配备最大扭矩超过500Nm的驱动电机，同时电池容量也会增大一些。

　　编辑点评：随着e-POWER动力技术被引入中国，国内的混合动力汽车市场格局也将从两强争霸走向三足鼎立。日产e-POWER技术能否延续它在日本市场的强势表现，击败丰田和本田的竞争对手？让我们拭目以待吧。