再无长安铃木，曾经这些经典你最稀罕谁

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　2018年9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，这也意味着铃木退出中国市场了。对于这个日子我记得特别清楚，因为那时第四代吉姆尼刚刚发布不久，当我还“幻想”着15万元买辆全新一代吉姆尼玩玩的时候，它就这么走了……而在2020年底，重庆长安铃木汽车有限公司更名为重庆铃耀汽车有限公司，至此，长安铃木查无此车，就连长安铃木官网也正式关停，在中国市场的最后一丝痕迹都被抹去了！

　　长安铃木成立于1993年5月，即便算到2018年9月，也有25年的时间。在这25年的时间里，长安铃木一直扮演着“小车之王”的角色，为中国市场引入了诸多经典车型，曾经也红遍大江南北。今天我们就来聊聊铃木、聊聊长安铃木的那些经典，对于它们，你最稀罕谁？

如果你了解铃木品牌的历史，想必一定知道它最初并不是造摩托车和汽车的。1909年，创始人铃木道雄（Michio Suzuki）在日本静冈县成立了铃木纺织机制作所，他的意图很简单，就是造出比现有更好、更符合人体工程学的纺织机。在铃木道雄的带领下，公司逐渐壮大，产品更是远销海外。1920年，铃木纺织机制作所变为股份制，更名铃木纺织机株式会社。

1952年，铃木第一款摩托车Power Free面世，该车采用36cc单缸二冲程发动机，结构简单且易于维护是它的重要优势。不过说是摩托车，其实就是自行车加台发动机。

三年之后的1955年，铃木第一款汽车Suzulight问世，它搭载了360cc双缸风冷两冲程发动机，最高车速可达85km/h，布置形式采用前置发动机前轮驱动的设计。别看它的车长仅为2990mm，但轴距达到2000mm，妥妥坐下四人。

1958年，在300多个候选商标中，象征着简单（Simple）、强大（Strong）的“S”标志被正式选为铃木的品牌Logo。当然，这也是铃木道雄姓氏的首字母。而这个标志自始至终从未改变。

铃木与中国市场结缘是在20世纪80年代初，还记得那些“蝗虫”吗，其中就有铃木的技术支持。以长安面的为例，就是以铃木Carry为原型打造的，该车曾一度风靡全国。昌河面的还有哈飞面的亦是如此，都是基于铃木Carry打造。

在微车领域赢得一片天地之后，铃木的轿车开始踏入中国市场。1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，成立之后推出的第一款车型就是我们非常熟悉的奥拓。1995年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车，1995年4月投入批量生产。到1995年11月时，长安铃木奥拓的国产化率已经达到60%。

奥拓车系诞生于1979年，引入国产的是其第二代车型，于1984年推出。从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点，不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。还有一点值得一提，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款的购车模式，这让本来就不贵的它更面向于大众销售。这代长安铃木奥拓叱咤中国市场13年之久，直到2008年7月才停产。