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你熟悉的卡车品牌曾经也有个超跑F1梦

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  我们现在都会把“ISUZU五十铃”这个品牌看成是一个商用车品牌,它的轻卡和客车世界有名,皮卡和SUV也被认为是皮实耐用的代表。五十铃在中国的合资企业“江西五十铃”生产的D-MAX(参数|询价)皮卡和牧游侠SUV在国内市场的口碑也不错。同时,ISUZU五十铃的柴油发动机技术也相当不错,很多商用车都选择五十铃的柴油发动机。所以,今天的五十铃在世人的认知里和速度根本沾不上边,但在三十年前,五十铃曾推出一系列惊世骇俗的超跑概念车,甚至曾染指世界方程式F1的发动机供应商,提供V12高性能F1发动机,今天我们就来聊聊五十铃三十年前干的那些疯狂事儿。

五十铃

五十铃五十铃(Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha)是一家历史悠久的日本汽车制造公司,它的前身可以追溯到1916年的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车;1933年,该公司与达持汽车公司合并。1937年,该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司;1949年改称为五十铃汽车公司。五十铃发展到今天,成为一家以生产重型、轻型货车、客车、发动机为主的汽车厂家。

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  但在上世纪90年代前日本经济泡沫的刺激下,五十铃也曾涉足乘用车甚至是跑车,而最著名的便是由后来任职日产设计副总裁中村史郎设计的4200R概念跑车。

五十铃4200R是一款2+2布局、中置发动机四轮驱动的超级跑车,它首次亮相是在1989年东京车展上。它搭载一台中置261kW(350马力)4.2L V8发动机、5速手动变速箱,AWD四驱系统,并装备有路特斯的悬挂系统(曾经五十铃和路特斯有过一段十分紧密的合作关系)。

五十铃这辆概念车的设计师便是中村史郎(Shiro Nakamura),他后来转投日产汽车,负责设计了日产GT-R R35、350Z、370Z、Juke等日产品牌的汽车,并创立了日产现在的设计语言Emotional Geometry(“感性表现力”与“理性几何美”)。

五十铃与后来在日产汽车犀利的设计风格不同,在上世纪90年代,中村史郎的设计风格却相当圆润,这辆曲线优美的概念车与第一代本田NSX一起,被称为1989年问世的最有趣的日本汽车之一。

五十铃4200R拥有科幻般的外观,内饰也相当具有科幻色彩,并且诸如高端音响系统、彩色卫星导航、数字仪表盘,甚至车载录像机、传真机都被安装到这台车里,可以说在那个“异想天开”的年代,汽车设计师天马行空的想象力都能被付诸实现。

  自然,这辆4200R停留在了概念车阶段,但五十铃却没有收手,反而变得更加激进,紧接着它推出了一款概念皮卡超跑——Como F1。

五十铃Como F1是五十铃公司在1991年推出的概念卡车。它的特征是有着超跑一样的外观和性能,气泡形的风挡玻璃和一对剪刀门,再加上一个卡车的后斗,即便放在现在都是相当超前的概念。它由西蒙·考克斯(Simon Cox)主导设计,他后来加盟凯迪拉克

五十铃Como F1依然是一辆中置发动机的跑车,而之所以在车名中加入“F1”,是因为这辆跑车安装了一台代号为P799WE的3.5L V12发动机,而这台发动机则是为当时的路特斯F1车队提供的。

五十铃前文提到,五十铃和路特斯在那一时期有着紧密的技术合作,路特斯向五十铃提供自己擅长的底盘技术,而五十铃则为路特斯提供动力总成。那时路特斯F1车队正在为他们的102C赛车寻找发动机,而五十铃也正好要进军F1赛车领域,因此五十铃研发了一款3.5L V12汽油发动机为路特斯车队提供动力。

五十铃这台代号为P799WE 的V12发动机在12500rpm的转速下能达到477kW(640马力)的最大功率,在当年银石赛道的测试中,搭载了P799WE的路特斯102C赛车丝毫不落后像迈凯伦这样的大牌车队赛车。

  编辑点评:无论是概念超跑还是进军F1,这一切都在日本经济泡沫破裂后戛然而止。1993年五十铃宣布退出乘用车领域,专心研发和生产商用车。时至今日,在五十铃的产品中,再也见不到轿车和跑车,而SUV和皮卡也更注重工具车属性,皮实耐用让它们赢得了市场的好口碑。五十铃的成功也能为国内一些以商用车起家,又计划进军乘用车领域的车企提供借鉴——并非造出轿车才是成功的车企!

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