时下最火硬派越野车 坦克300改装指南

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　随着国六排放政策的到来，一大批平行进口硬派越野车因此无法上牌，或将成为历史。越野车迷们倍感失望之时，自主品牌开发的重磅车型坦克300终于来到了我们身旁。再加上自驾旅行市场的迅速兴起，诸多因素影响下，这台“现象级”的爆款新车让原本关注度并不高的硬派越野细分领域空前火热。与人怕出名的道理一样，过于火热的坦克也因“断轴”事件再度被推上风口浪尖，究竟是产品质量问题，还是不合理改装导致的故障？针对坦克300到底应该如何挑选适合需求的改装件呢？

　　坦克300上市后，社交媒体上爆出的几例“断轴”事件迅速发酵，引起了广泛关注。WEY厂家也迅速做出反应，调查后公布，其中一起事件是由于车主进行“拔河挑战”，导致分动器前输出轴断裂；另一起事件是由于车辆进行了2英寸减震器升高、1英寸轮胎直径加大，传动半轴球笼万向节超出设计最大工作角度，在极限工况下导致球笼破损。

WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　消费者基本也可以认同官方公告得出的结论：车主进行了不当操作或过度改装，再加上高强度工况，导致了车辆结构部件的损坏。但从另一个维度思考，为什么市面上其他品牌越野车也进行了类似的升高改装，同样参加了“拔河挑战”，并没有频繁曝出负面信息？一方面，坦克300作为“流量明星”，公众视线自带“放大镜”功能，对于它的负面信息关注度极高；另一方面，不可否认坦克300在零部件的结构强度设计上的冗余量留存不够，因此不适宜高强度操作和重度改装。以丰田为代表的一些列越野车，也正是将结构强度设计的远远超出正常使用需求，才造就了各种可靠、耐用神话，当然这一切也都和成本、售价成正相关关系。

　　那么究竟如何根据自身使用需求，对坦克300进行合理改装升级呢？我将不同需求用户分为4类人群，全平台搜罗了目前针对坦克300生产的大部分改装件，制作了这份改装指南。

　　【一】城市时尚达人

现如今购买硬派越野车的并不一定是越野爱好者，许多用户只是单纯喜欢越野车棱角分明的外观，复古的设计元素，在这个电气化迅速发展的时代，这些逆潮流硬派越野车反而成为了潮流ICON。这些产品还附送了坐姿高、视野好，能上马路牙停车等一系列优点。

针对这类用户我并不建议他们进行任何改装。实事求是的讲，坦克300的公路行驶舒适性、静谧性在同价位硬派越野车中表现十分优秀，任何改装都会打破原有平衡，降低公路行驶质感。即便是偶尔需要在非铺装路面上行驶，原厂状态下的坦克300已足够强大。

　　【二】自驾旅行爱好者

　　在旅游业受创的疫情下，如果你购买坦克300目的是满足自驾旅行需求，我建议在交规允许范围内进行一些实用性升级。合法性尤为重要，毕竟谁也不想在原本惬意的旅途中惹上不必要的麻烦。

　　「1」原车尺寸AT轮胎

在面对未知恶劣路况时，非铺装路面牵引力更优秀的AT胎可以做到有备无患，另外可以基本杜绝旅途中车胎扎钉子的可能。例如固铂AT3花纹较浅，NVH性能比较接近原车HT轮胎，或者百路驰KO2在冰雪路面更胜一筹，这些都是不错的选择。

　　「2」底盘护板

如果在旅途中因为托底造成底盘关键零部件损毁，那么基本就可以宣告行程结束，因此底盘保护部件也是必不可少的。目前运良越野出品的MR品牌、凝结工厂出品的NR OFF-ROAD等国内大厂都针对坦克300开发了底盘护板。其实坦克300原厂配备的底盘护板强度不错，完全可以保留，原厂护板基本还不会产生异响、共振等问题。我们只需要在车头水箱散热、变速箱散热管路下方加装保护部件，再针对不同配置车型，在中后部缺少的保护部件上进行补充。

　　「3」车顶行李架

法规允许范围内，可以在车顶加装总高度不超30cm的车顶行李架，这也可以进一步拓展坦克300的储物能力。平心而论，坦克300的后备厢空间在同级别产品中并不出色，长途旅行最大限度发挥车顶功能十分有必要。特别是一些越野救援工具，使用过后沾满泥土，并不适合再往后备厢中收纳。