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达喀尔已开赛回顾经典保时捷959赛车

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: 宋鑫燚 2021-01-06 00:00:42 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　元旦假期过后，世界上最具挑战、影响力最大的越野比赛，达喀尔拉力赛已在中东沙特阿拉伯拉开帷幕。虽然在过去的一年中，新冠疫情的阴霾笼罩全球，但达喀尔比赛仍克服了重重障碍，如期举办。除了常规的卡车、越野车、SSV以及摩托车、ATV等组别外，还有极具情怀的经典车组别。今天让我们一同回顾一台保时捷959赛车，追忆保时捷叱咤拉力赛场的光荣岁月。

保时捷959是上世纪80年代为WRC Group B组别打造的赛车，搭载2.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可以爆发444马力的最大功率。全轮驱动技术可以调节前后轴扭矩分配，再加上开创性的电子辅助系统的加入，让959成为了当时最先进的超级跑车之一，甚至可以比肩当时的法拉利F40，也为后来第一款四驱911 Carrera 4的推出奠定了基础。

为了符合WRC Group B组别的规则要求，959也推出了民用量产版本，在1986-1993年间共生产了337台，稀少的保有量也让它非常具有收藏价值。特别是夺得过达喀尔拉力赛冠军的这台车拍卖价值更是超过了300万美元。

1984年保时捷使用953拉力赛车首次参加达喀尔拉力赛，三台赛车收获了第1、6以及26名的优秀成绩，这也让保时捷对达喀尔拉力赛充满了期待。1985年，经过全新设计更强悍的959赛车来到了达喀尔赛场，但三台赛车都遭遇了机械故障未能完赛。1986年，保时捷959完成了王者复仇，最终将冠亚军都收入囊中。

为了适应拉力赛中的燃料补给节奏，提升车辆续航能力，更大容积的防爆油箱被布置在了前备箱之中。车身外壳也采用了轻量化的凯夫拉纤维材料，配备越野性能强悍的长行程减震器。

车尾中这颗水平对置六缸发动机并非量产959上的那台暴裂的444马力2.8L发动机，为了适应北非的燃油质量，959赛车仍然沿用了此前953赛车的3.2L发动机，最大功率只有230马力。毕竟在条件恶劣的沙漠中，稳定性和耐久性非常重要。

80年代的赛车内饰，并不像现如今将轻量化演绎做到极致，它仍然保持了与量产版近似的样貌。副驾驶侧配备了拉力赛车必不可少的GPS领航系统。

911车型上经典的五连表同样出现在了959身上，方向盘、灯光按键拨杆等也都保留了与量产车一致的样貌。

变速箱挡杆旁边的差速器锁止拉杆是959独有的装置，包括后方的液压式手刹，都可以增强赛车在沙漠中的操纵性能。

两张RECARO赛车桶椅看起来像是当代的产物，和这台80年代的赛车显得有些格格不入。作为一台拉力赛车，车手和领航员的交流必不可少，可以通过图片细节看出，这台959并没有现如今先进的头盔集成式通话系统，而是采用了老式降噪耳机，与航空耳麦类似。

稀有且价格昂贵的保时捷959已然成为了收藏家门车库中的珍品。但在1984年同样曾取得过冠军保时捷953近几年仍然活跃在达喀尔拉力赛经典车组别中。今年这台1982年的911 SC再度出战，期待着它能取得如当年一样优秀的成绩。

　　编辑点评：尽管今年达喀尔拉力赛面临新冠疫情带来的重重阻碍，但这并没有影响全球拉力车手们汇聚一堂，为我们呈现最顶尖的越野盛宴。西班牙老将塞恩斯、卡塔尔王子阿尔阿提亚都是争冠热门，与此同时北京越野选择在今年首次征战达喀尔，也是今年唯一一支中国品牌车队，共派出三台赛车，6名车手。出车之外，我们熟知的中国车手韩魏、廖岷，摩托车手赵宏義、扎克尔都正在沙特阿拉伯的沙漠中驰骋。让我们共同祝愿他们能再创达喀尔赛场中国车手新辉煌，同时爱卡汽车也将持续关注2021达喀尔拉力赛，为大家奉上更多相关报道。

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