三缸也能让你躁 技术解析丰田GR Yaris

　　来到车内，GR Yaris没有哗众取宠的设计，更多的是细节方面的点缀，首先是带有红色缝线的材质，以及GR标志的使用，这些仿佛是GR Yaris重要基因的体现，在诉说着自己与众不同的身份。

GR Yaris的内饰更看重是细节方面的点缀，首先手刹、挡把等都使用了红色的缝线材质，方向盘上也带有GR标志，这些便是GR Yaris身份的重要体现。

GR Yaris方向盘并没有被设计得标新立异，采用了极为传统的三辐式造型，但目测非常粗壮，相信手感会非常出色。为了适合不同人的驾驶习惯，GR Yaris方向盘的调节空间非常大，伸缩和上下调节范围分别为40mm和50mm。

仪表盘的设计在我看来有些过时了，但4.2英寸TFT彩色屏幕中显示的内容你肯定会感兴趣，你能够通过这里观察四驱情况，还有涡轮的压力值，这些才是车迷们真正关注的内容。

相比Yaris，GR Yaris变速杆的位置被提高了50mm，这会更靠近方向盘附近，从而帮助驾驶员进行快速的换挡。同时GR Yaris还配备了机械手刹，在电子手刹越来越普及的今天，这种配置真的非常难得，也非常懂得车迷的想法。

对于喜欢手动挡的朋友，踏板的位置和驾驶感觉息息相关，丰田自然明白这个道理。GR Yaris在设计之初便对踏板的尺寸、形状、位置和角度经过精心的设计，例如在材质上选择了铝合金配合打孔，尺寸被精确的控制在45mm宽，同时在位置上保持和驾驶员的髋部接近，以适合快速完成跟趾动作。

GR Yaris毫无悬念的会使用运动座椅，虽然是手动调节，但在设计上同样非常花心思。其中缓冲层使用了更厚的聚氨酯垫片，以降低骨盆下部的压力；脊椎下部的造型变薄，进一步改善了支撑力度。这些最终可以在激烈驾驶时给予驾驶员一个更为稳定的坐姿。

GR Yaris使用的多媒体屏幕为8英寸，功能方面配有导航、蓝牙和USB等，同时也支持苹果的CarPlay和安卓的Android Auto。音响方面搭配JBL提供的8个扬声器，效果应该不会让人失望。

在配置方面，GR Yaris也丝毫没有马虎，双区自动空调、发动机启动按钮，座椅加热甚至方向盘加热都可以在配置单中找到。

实用性方面，GR Yaris拥有174L的行李厢容量，将后排座椅折叠后，官方宣称有足够的空间放下一辆自行车。电池被设计在行李厢下部，这为了更好的平衡前后轴重分配。

　　能够为GR Yaris提供动力，自然也是受到瞩目，它便是丰田旗下最年轻的G16E-GTS发动机，一款排量1.6L，直列三缸的涡轮增压发动机。没错，就是目前被嗤之以鼻的三缸发动机，但丰田敢把它用在GR Yaris上，可见对它的性能是非常自信。根据版本和国别规格不同，G16E-GTS最大功率可达200kW（272马力）/6500rpm，最大扭矩则为360Nm/3000-4600rpm。如此一来，G16E-GTS的单位输出达到了168马力/L，在丰田所有发动机中位列榜首，远超第二名ST246 Caldina GT-Four的130马力/L。

丰田表示，G16E-GTS由M15A Dynamic Force扩缸而来，排量增加至1618mL，这是为了满足WRC的排量要求。G16E-GTS采用大缸径、短行程设计，并配备了轻量化运动部件，旨在降低机械惯量，提升发动机最高转速。同时，1.6T发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统，在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出。

　　除了发动机，GR Yaris的驱动系统也颇具看点，丰田将这套四驱系统命名为GR-Four，并且是专门为GR Yaris锁开发，拥有重量轻、结构简单的特点，并且还有三种驾驶模式。前后动力是通过一套多片式离合器进行连接的，它完全由电子控制，所以响应速度更快。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则为50:50。

前后动力是通过一套多片式离合器进行连接，结构紧凑，重量更轻，并且完全由电子控制，响应速度更快。

这套四驱系统拥有三种驾驶模式，例如在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则可以调整到50:50。

如果您选择正常模式，此时GR Yaris的前后桥动力会被分配为60:40，此时的驾驶风格会更偏向于前驱车型。

赛道模式下，前后桥动力设定为50:50，此时GR Yaris给你的感觉跟像是一款均衡的四驱车。

运动模式下，后桥得到的动力会更多，达到了70%，此时就是偏向于后驱车的设定了，相信GR Yaris可以帮你完成一些漂亮的甩尾或者漂移动作。

GR Yaris在前后前均使用了托森结构的限滑差速器，它使用机械机构进行限滑，完全不依赖电子设备，可以提供更高效的弯道性能，抓地力的表现自然也会更出色。

GR Yaris的前悬架是我们熟悉的麦弗逊结构，但为了拥有更轻的重量和更高的强度，丰田的工程师们使用了强度更高的衬套，同时在下连接臂处还增加了加强筋。

后悬挂则和传统的Yaris完全不同，GR Yaris使用了双叉臂结构，这不带可以带来更好的操控性，同时也是为了容纳下结构更为复杂的四驱系统。

在1.6T发动机、6速手动变速箱和四驱系统的配合下，GR Yaris的百公里加速时间为5.5s，最高时速被限制在230km/h。GR Yaris的性能自然出色，但考虑到它的价格，我想操控性和驾驶乐趣才是它最大的优势。

　　编辑点评：我认为GR Yaris是给真正喜欢驾驶的朋友们准备的，在电动车已经逐渐成为趋势的时代，丰田为我们准备了一个相对容易实现的小礼物，它开起来应该足够乐趣，同时也不缺乏灵魂。再过10年，也许我们都会换电动车了，但它会成为我们永远的谈资，我想这款车诞生的目的也就达到了。

　　精彩内容回顾：

　　特斯拉热销终结者 解析丰田e-TNGA架构

　　插电式混动新成员 实拍RAV4荣放双擎E+

　　从iPhone12摄像系统说起 谈车载LiDAR