宏光MINIEV领衔增长 评11月新能源销量

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　中国车市颇具季节性特点，年底汽车销量通常会出现翘尾特征，这当中既有经济运行节奏的因素，也有节日风俗的影响。在2020年这个特殊年份里，国内乘用车销量依旧保持了较快增长，特别是三季度以来需求得到有效释放，放眼全球可谓一枝独秀。作为未来的代名词，新能源车今年下半年销量成绩尤为出色，在低补贴政策环境下逐渐站稳了脚跟。

　　乘联会数据显示，今年11月国内狭义乘用车销量208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量达1700.2万辆，累计同比下降8.3%，降幅较前值缩小1.9个百分点。其中，新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；1-11月累计销量90.5万辆，同比下降2.9%，降幅较前值缩小6.2个百分点。临近年底，新能源板块持续取得高速增长，推动车市大盘持续向好发展。

　　头部阵营稳固

　　今年11月，新能源TOP10榜单中大多还是熟悉的面孔，前六名车型及排序与上月完全一致。另一方面，各畅销车型销量差距有所拉大，但整体呈现快速增长态势。按能源类型划分，新能源TOP10中有八款为纯电动车，另外两款为插电混动。按级别划分，微型车占据三席，紧凑型车和中型车各占两席，紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV则分别有一款车进入榜单。

　　宏光MINIEV牢牢占据榜首，特斯拉Model 3紧随其后，位列季军的则是欧拉R1（黑猫）。值得一提的是，冠亚季军销量环比增速均超过50%，远高于新能源乘用车整体增速。上述三款车型合计贡献了2.5万辆的环比增量，约占新能源车环比增量的三分之二，头部选手对市场整体规模扩张起到了关键作用。

11月份，宏光MINIEV销量超过3.3万辆，环比增速达60.4%，市场表现十分强劲。月销3.3万辆是什么概念？即便在整个乘用车市场中，也只有轩逸、哈弗H6、朗逸、卡罗拉等七款车超过了宏光MINIEV。考虑到新能源车受众的局限性，这一成绩不可谓不强劲。

宏光MINIEV的问世，夺走了原属于特斯拉Model 3的销量冠军宝座，但后者在细分市场依旧保持了旺盛生命力。若按销售额计算，特斯拉Model 3依旧是国内最能收割钞票的新能源车。随着产能提升，Model 3本月销量首次突破2万辆，前11个月累计销量（11.37万辆）则稳居榜首，很有可能拿下年度冠军。

宏光MINIEV极大拉动了纯电微型车市场热度，欧拉R1和奇瑞eQ也都进入新能源TOP5行列。有趣的是，长城汽车的电动车战略呈现出高端化趋势，欧拉好猫（图中所示）凭借更大尺寸、更长续航打入了10-15万元市场，这与上汽通用五菱的持续下探有所不同。

　　预算降低容易，想要增加却很难，有过购车经历的网友应该对此深有体会。现阶段，家庭用户普遍对电动车留有疑虑，认为其技术和配套不够成熟，因此一些人倾向于降低预算选择入门级产品。在此背景下，以宏光MINIEV为代表的纯电微型车，对纯电小型车和纯电紧凑型车销量造成了侵蚀。

今年以来，广汽埃安Aion S和比亚迪秦EV的月度销量基本稳定，但排名呈下降趋势。紧凑型车曾经是纯电市场王者，如今却没能拿下增量用户，这反映出新能源汽车市场的结构性变化。

交付近一年时间里，理想ONE的产能和销量均稳步增长，多次争议事件并未对其市场表现造成明显影响。经过本轮改款，比亚迪唐DM的内饰豪华感大幅提升，连续三个月进入新能源TOP10榜单。

　　今年早些时候，宝马530Le和理想ONE轮流坐庄插混市场，然而最近情况有了改变。11月，理想ONE再度夺得插混第一名，同时卫冕新势力销冠。与之相比，蔚来ES6平稳有余，成长能力略显不足。宝马530Le在中期改款后升级为535Le，动力性能和数字化体验进一步提升，但销量略受奔驰E 300 eL和奥迪A6L 55 TFSIe冲击，下半年市场表现难与理想ONE匹敌。反倒是唐DM脱颖而出，凭借更豪华的内饰、更丰富的配置，在插混中型SUV板块遥遥领先。

　　全年或迎正增长

　　每逢年底，国内乘用车销量通常呈上扬态势，今年也不例外。受上半年车市低迷拖累，1-11月乘用车累计销量仍为负增长（-8.3%），预计到年底转正的机率不大。新能源乘用车表现明显更为强劲，1-11月累计销量同比仅下滑2.9%，且下半年以来跌幅快速收窄，全年增速有较大可能由负转正。

　　值得一提的是，11月新能源乘用车销量达17.1万辆，打破了16.0万辆的原历史纪录（2018年12月）。若翘尾特征得以延续，12月销量有望再次创下纪录。分析认为，新能源销量远强于车市整体，是受到了放松限购、稳定补贴预期等多重因素影响。即便如此，在低补贴环境下能够取得如此出色市场表现，依然是可喜可贺的事情。不过，畅销车型的持续分化亦不容忽视，相当一部分增量由入门级电动车提供，中高端市场则被特斯拉和新势力占据，大部分传统中国品牌的日子并不好过。

2020年是比亚迪的产品大年，汉、宋PLUS、2021款唐等王朝系列车型的问世，为该品牌向上发展提供了支撑。然而，大部分本土品牌的新能源产品仍在夹缝中求生存，上有特斯拉，下有宏光MINIEV，日子并不算好过。

大众ID.系列的国产，为新能源市场注入了一股新风，MEB纯电平台、全新数字化体验及其渠道能力让所有车企不敢轻视。据悉，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ将于明年初上市，长续航高配车型25万元以内的预售价具备一定诚意，市场表现值得期待。

随着合资品牌全面发力插电混动，仅靠政策赚钱的时代将一去不复返。前有大众GTE/PHEV家族，后有威兰达高性能版、RAV4荣放双擎E+、本田CR-V锐·混动e+，再加上豪华品牌虎视眈眈，插混车型选择将变得更加丰富，这对消费者显然是件好事。

　　编辑点评：还记得2019年下半年，新能源销量受补贴退坡影响，一度成为乘用车市场的拖累项。今年的情况却大有不同，新能源板块领跑车市，越来越多的消费者开始接受纯电动或插混车型。放在前些年，两、三万台的月销量对于新能源车遥不可及，如今却已成为了现实。其实道理很简单，撇开政策的温床，产品力和价格才是关键，而这才是消费者最关心的事情。

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