升功率跨度100马力 揭秘丰田三缸发动机

　　在M15系列之外，丰田还拥有另外两款三缸发动机。与皮耶希一样，丰田章男骨子里是个固执的“大男孩”，尽管身居高位，但对汽车的热爱从未停止，而GR YARiS正是他的得意之作。与来自宝马平台的Supra不同，GR YARiS极具JDM情怀，多了些野性，少了些文雅。而为GR YARiS提供动力的，便是丰田旗下最年轻的G16E-GTS发动机——排气量1.6L、涡轮增压、直列三缸。

　　三缸发动机有何性能可言？一些读者朋友可能会提出质疑，但丰田用行动证明了这台发动机的价值。根据版本和国别规格不同，G16E-GTS最大功率可达200kW（272马力）/6500rpm，最大扭矩则为360Nm/3000-4600rpm。如此一来，G16E-GTS的单位输出达到了168马力/L，在丰田所有发动机中位列榜首，远超第二名ST246 Caldina GT-Four的130马力/L。

　　丰田表示，G16E-GTS由M15A Dynamic Force扩缸而来，排量增加至1618mL，这是为了满足WRC的排量要求。G16E-GTS采用大缸径、短行程设计，并配备了轻量化运动部件，旨在降低机械惯量，提升发动机最高转速。同时，1.6T发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统，在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出。对钢炮来说，三缸发动机的NVH弱点并非关键，但其低摩擦特性有利于极限性能和动力响应。联想到全新嘉年华ST也换上了1.5T L3发动机，钢炮三缸化或将成为业界趋势。

　　与此同时，GR YARiS还配有GR-Four运动型四驱系统，其技术脱胎于Celica GT-Four ST165拉力赛车。RZ高性能版更是采用前后托森LSD限滑差速器，前后桥动力可在100:0至0:100之间自由分配。在四驱系统的帮助下，GR YARiS仅需5.5s便可完成0-100km/h加速，并实现了颇具玩味的操控体验。

　　对于横置钢炮而言，三缸方案还有一个显而易见的优点。一般情况下，横置平台的机舱空间较为局促，而高阶发动机及其配套部件额外侵占了横向空间，一些钢炮被迫减小最大转向角，出现最小转弯半径大于普通版车型的尴尬。三缸发动机长度明显缩短，带来了更宽裕的机舱横向空间，悬挂及转向部件不会受到过多约束。

　　KR系列发动机同样采用直列三缸结构，但其技术含量低于前面两款机型。KR系列由大发工业株式会社负责研发，其量产最早可以追溯到2004年。大发自1960年代开始与丰田合作，后于1998年被丰田控股，并在2016年成为丰田的全资子公司。正因如此，KR发动机应用于丰田集团旗下多个品牌，搭载车型通常为微型车、小型车。

　　在海外市场，全新YARiS入门车型搭载代号为1KR-FE的1.0L直列三缸发动机。参考欧规车型数据，1.0L发动机的最大功率为53kW（72马力）/6000rpm，最大扭矩为93Nm/4400rpm，与之匹配的是Super CVT-i无级变速箱。1KR-FE性能确实不够出众，但它拥有小巧的体积和轻便的重量，对于入门级产品不失为得体选择。

　　这台1.0L发动机的整体设计沿袭自上一代YARiS，工程师对缸内滚流和废气再循环系统进行了优化，并降低了机械摩擦，多措并举提升能效表现。在最新一次技术升级中，工程师为1KR-FE配备了DVVT系统，进排气侧均带有可变气门正时，此前版本仅进气凸轮轴配备VVT。

　　丰田1.0L三缸机会否引进？笔者认为不然。目前及未来一段时间，国内汽车市场环境对微型车和小型车不利，几乎所有车企都在收缩入门级燃油轿车产品线，厂商端没有动机增加研发投入。而站在消费者角度，且不说三缸与否，仅1.0L排量和动力性能就很难被国人接受。

　　编辑点评：长期以来，三缸发动机在国内不受欢迎，“谈三缸色变”甚至已成为汽车圈的一种现象。究其根源，早期三缸机所造成的心理阴影难以破除，时至今日仍挥之不去，这与北美市场对柴油机的态度有些相似。最近几年，一些相对弱势的品牌试图推广三缸机，却落得个铩羽而归，最终不得已向市场妥协，回归四缸阵营。在上述背景下，丰田引进1.5L三缸发动机可谓大胆之举，但结果如何尚难以定论。1.5L发动机国产初期，南北丰田规划了共计超20万台/年的产能，表明厂家对这台三缸机抱有颇高期待。消费者能否买单？价格是个重要因素，让我们拭目以待吧。

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