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高合汽车王晔菁车路城协同发展是目标

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: 顾天亮 2020-11-21 11:50:34 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车 2020广州车展原创]

　　高合汽车公关传播高级总监王晔菁，于本次广州车展期间做客爱卡汽车，她表示华人运通在朝车路城协同方向发展。以下为对话内容实录：

　　爱卡汽车：今年采访了许多外国媒体老师，以及外国主机厂工作人员，他们对高合HiPhi X(参数|询价)评价还是挺高，特别希望试一试。

　　王晔菁：当时我记得北京车展的时候，大众、宝马，他们全球很多团队的同事都过来分批来看，像比如说宝马他们当时的设计团队、营销团队和他们工程团队分三波来了，因为对于他们来说有很多设计，他们在初创阶段可能就会被毙了。所以当时他们看到我们那个门，那个6门能够开成这样，他们非常羡慕，说这样子的创新跟创意，他们也是觉得很难在他们这样的德国的集团里面去实现。

　　爱卡汽车：所以说大家对这个车期待都挺高的，时候可以试驾呢？

　　王晔菁：咱们现在是这样，目前对于整个车的调校可能在60-70%，这个过程当中，我们其实有一些用户已经开始有一些体验和感受了，因为我们本身就是打造品牌跟产品对于我们来说是共创的概念。所以我们希望让用户尽早能够跟我们一起来对这个车的性能，对这个车未来能够展现，能够参与到这个前期来，他们其实已经有了，大规模的试驾是在明年一季度、二季度的时候，因为我们现在在做第二轮的测试，所以做完测试，再做其他的工程测试，到春节后应该可以有比较多的车了。

　　爱卡汽车：很多人知道高合是因为那款比较炫的车，但高合到底是一个什么样的品牌？

　　王晔菁：讲到高合呢，肯定要谈到华人运通，因为行业里面的人可能会了解华人运通多一点，华人运通有一个叫智能汽车、智捷交通、智慧城市，这三智战略。

　　我们在三智战略中，这个智能汽车一定不是一个单体，它应该是考虑到未来跟路、跟城的一个交互，所以无论是从车的开发打造还是说车未来开在路上你应该会有面向未来的设计在里面，所以我们高合其实就是华人运通这个车、路、城三智战略，智能汽车的一个品牌，它也是我们跟用户共创，来打造的中国最高端的智能新能源的汽车品牌，所以它不仅仅是一个车，可能还代表着我们未来给用户带来的全新品牌的体验。

　　爱卡汽车：咱们用户来自于哪儿，作为新品牌如何推广的？

　　王晔菁：我们是从三年前就开始了这个共创的思路来打造的，比如说我们的创始人丁总在三年前就已经在全球各地，美国、欧洲，我们都选了很多消费者，我们跟他们做一个深入的访谈，我了解说在你出行的过程当中，对你来说，你的天堂跟地狱是什么，天堂跟地狱意思就是你最大的痛点，或者你最大的期待是什么，很多用户会说从A点到B点如何安全、高效、舒适，有非常好的体验，这是他对于出行最核心的需求。

　　基于这个需求，其实我们才有了车路城核心的或者顶级的战略，因为对于用户来说，比如举个例子，如果我是强调单车智能，哪怕L4、L5的车，你放在北京三环的拥堵上面，虽然你可能在车里面能稍微减轻驾驶的疲劳感，但其实不能解决你从A点到B点堵在路上的事情。

　　但是对用户来说，我出行其实我需要解决我到达最终的目标，所以对华人运通来说，我们应该朝车路协同发展，因为车路协同才能够帮助跟车、跟城打通，也就意味着我这个车能够跟路进行交互，然后城市的管理者也能够通过这个车和路反馈的数据，能够优化整个交通的管理，能够使一个区域的交通效率得到提升。

　　而且我们曾经做过一个测算，就是如果说在一个区域的交通里面使用了这个技术，它能够减少50%的交通事故，这个无论是对于车内的用户还是对城市管理者都是极大的社会效益的提升。

　　所以基于这样子的用户终极的需求，从人出发，我们才打造了这样的愿景，再打造了这样一台车，这个是我们的战略层面。

　　三年前我们就开始讲用户共创这个点，那用户共创，我在我了解的用户的需求之后，我们就以全新维度来打造这台车，我们这台车不是尺寸、价格，不是按照这样的方式打造，而是按照全新的方式，我们有三个方面，一个叫场景定义设计、软件定义汽车和共创来定义价值，所以共创定义价值是我们打造汽车当中核心的关键词。

　　场景定义设计怎么来说？比如说，我们考虑到在进出的时候，可能原来只是有一扇门，也非常鸡肋，但你需要一种非常尊贵的场景，一种仪式感，所以会有六门全开的方式。那么下雨天怎么办？下雨天进出的场景怎么办？有的车门没有办法在下雨天进行，外面下大雨，里面下小雨，我的门对开门，能够根据雨量传感器，在下雨天的时候，顶翼门就不开了，用户就可以以劳斯莱斯对开门这种尊贵的方式坐进去，所以用场景来思考，最后才是做这个车完整的设计，而不是说我是点线面，像传统的汽车先有一条线，先有一个点。

　　再有就是要能够实现智能化的场景识别，就必须要用到软件定义汽车，最基本的就是我必须要有一个面向未来的全新电子电气架构，所以对于高科技来说，我从0开始就打造了全新的架构，没有这个架构，硬件跟软件就不能解耦，就比如智能手机，智能手机里面相同的一款硬件，我用软件调度不同的硬件，就可以有滴滴打车，但同样的一台手机，如果我换一个软件，这个软件调动不同的硬件之后会有支付宝。或者还有一些朋友玩音乐的，可能是一些调音器。

　　在同样的硬件上，我通过软件来重新定义，重新组合之后就创造了不同的使用功能，我们把它放在车里，从门到灯，到车内的座椅，香氛、音响，这一系列硬件在原来都是不能改的，我交给你以后，这个车就是它的样子，但对于高合汽车来说，我交给你的那一天开始，这个车才充满了生命力，才不断进化，你可以按照你的喜好来做一个深度的个性化的设计，比如我今天说hello，明天就可以说hello 佟老师，这个权限我会开放给你，回来以自己的方式定义车里面的显示，你的大灯交互的内容，甚至你的座椅和场景，这是深度的或者千人千面的一种体验。

　　也就是说，我们有很多用户可以来编制不同的场景，我们第三方专业的合作伙伴也可以来编制，比如说我们现在已经有微软跟我深度的合作，用它的人工智能帮我创造全新的场景，我们在车里有一个人工智能的出行软件，还有一个应用不知道您用不用，就是keep，健身的，keep也跟我做一个深度的合作，怎么做呢？我们不是把手机里的keep简单地移到这个车机里面去，它会把我的座椅，把三个屏幕，然后把我的音乐跟香氛一起调动起来，创造一个车内的冥想空间。在这个冥想空间，我的三屏是联动的，我的音响是调整的，我的座椅也能够根据冥想不同进行调整再加上香氛你能想象吗？这个创造的不仅仅是把手机单的应用移植到车里去，而是利用车里的硬件调度起来创造一个全新的场景。

　　所以这是我们认为软件定义汽车，当然前提是场景定义设计，软件定义汽车之后，能够为你创造的完全不一样的价值感，然后就落地到第三层叫共创定义价值。所以在这种的情况下，我有我的客户，我有我的合作伙伴，我们能为客户创造持续不断的价值感，不仅仅是我给你一台面向未来的车，而是我跟你在共创未来，这是非常有趣的点，我们希望给客户带来的是一种科技豪华体验，豪华大家都比较熟悉了，有地板，真皮，比如说车内我们英国Meridien的音响，这些豪华车都有。但是我们不仅仅想做这些传统的豪华，我们更多是希望刚刚我讲的全球领先的科技我们重新把它在车里的应用，创造场景之后，带给大家完全不一样的体验。所以这是我们希望说能够定义，无论是我们这个产品的定位，我们在市场中竞争的定位还是非常具有独特性和竞争力的。

　　爱卡汽车：您刚才所讲的三点是高合对豪华纯电动车优势、特点的总结？

　　王晔菁：在整个市场上，可能找不到一台跟我们一样思路的车，有些朋友会说这个市场上你怎么看待？因为我们那个定价决定了我们在非常高端的市场领域，我会觉得说，第一就是整个我们讲新能源电动车市场在增加，这个是非常明显的趋势，再加上无论是消费升级还是大家对于生活品质的追求，其实豪华车的市场这些年都是超过。所以我们认为豪华智能电动车的市场2021年开始会迎来比较大的增长。在这个领域其实你找不到一台像高合HiPhi X一样的，既给你豪华的感觉，不断给你新鲜感和体验感觉的车。所以我很难讲出它的竞品或者它的对手是谁，因为我是独一无二的。

　　爱卡汽车：确实是独一无二，但是在豪华纯电动车市场上特斯拉独持这块面包很长时间了，市场对它的认知度只是在2019年之前，有很多电动车没有出来之前，已经根深蒂固了，我们高合会有哪些举措来跟传统的新势力做一个销量的竞争？

　　王晔菁：特斯拉我觉得在目前的电动市场上它可能是科技感最强的。但是你说对于豪华这件事情来说特斯拉并没有它非常明显的优势，甚至很多朋友认为说，它在豪华方面，首先我觉得高合在科技豪华的领域能够让大家真正感受到这种豪华感这是第一个。

　　第二就是说其实我们从设计、配置、车辆硬件的状态有很多用户说，他说第一眼看到高合HiPhi X，就知道是一款超越目前电动车的全新车型，这个是我觉得我们从整个，能够感知到的硬件层面能够超越的。

　　另外一方面就是我们这种开放的架构，与用户共创的理念和硬件实力，能够带给我们用户这种持续的不同场景的体验，这种场景也是特斯拉给到我们用户的。也是帮助我们实现对于我们车整个进化的思维，这件事情怎么讲？比如说我这个用户在使用的过程中会积累很多使用的经验和数据，或者使用的一些数据，这些数据当然我会有脱敏和保密最起码的要求。除此之外它在改进过程中，其实可以共享给其他用户，意味着我在一台车能够变成高合汽车的进化，也就是说整个高合汽车它在不断自我迭代的过程中，这样进化的感受或者共创理念也是高合汽车独有的，这是非常重要的第二点。

　　第三点就是车路协同，车与城市，与路的交流，这也是高合汽车目前非常独特的，也是我们竞争对手没有的，这点中国现在目前是最大的市场，也是移动互联网最成熟或者说大家对于互联网的认知和使用是最前沿的，我相信你也是不带钱包出门的，一个智能手机就能解决生活中大部分的场景，移动生活大家非常理解，在5G上了以后，在人工智能、大数据上了以后，在云计算上，汽车究竟能带给你怎样的路与城市相交互的体验呢？我觉得这个也是高合汽车的优势。再举一个场景，我们讲智能驾驶能够起到非常重要的作用，假设咱们开在路上，哪怕是一个装满了各种传感器的自动驾驶的车，你其实也是看不到比如说墙背后有没有车，假如说探头看不到，但我通过路旁的传感器可以看到，比如碰到一些坏路，或者碰到一些需要维修的地方，他这个数据就可以直接传输给城市管理者，城市管理者就可以安排资源来修路，或者赶紧来处理这样的情况，所以交通管理的效率、安全性都会得到非常大的提升，这个其实是需要你从战略层面，产品的开发层面就已经这么去做的。很高兴的是高合汽车已经量产了。其实无论从产品本身、产品服务的关系，用户尽快体验，还是这个车会和城市道路联通的状况，我认为高合汽车都有非常强的竞争力。

　　爱卡汽车：您所说的三个方面的载体就是H-SOA的架构，那您能不能介绍这个架构？

　　王晔菁：首先H-SOA这个架构是开放式的架构，这个架构是华人运通全新开发的，这样的架构其实在传统汽车上是没有的，也就是说你必须要摒弃原来开发的理念重新打造，这个架构有三个维度去考虑它的优势或者它能够带来全新的方式。

　　第一，我们刚刚车内利用软件来调动，形成不同的场景这样的功能，它必须要开放式的才能实现，也就是说硬件跟软件必须要分离，然后软件才能定义硬件，如果软件不是开放式的，就不能实现。有很多朋友问我，你能不能OTA？OTA这个概念会受到一些误导，车机端多了一个APP，多了一个抖音，跟抖音没有关系，多了一个应用好像就变成OTA了，其实这个只是非常小的部分，更多的是看你能不能用硬件来为你创造不同的场景刚才咱们讲的是keep是非常典型的应用，这是车里面的。

　　第二个，就是我的电气架构决定了我们能不能开放给用户共创，这个也非常重要，也就是说我有能力，我可能有1000多个工程师都是天才，我可以创造很多场景，但更重要的是现在这个年代已经过了，我单向把我的产品、我的品牌传输给你的过程。抖音要是没有下面的评论，或者B站的视频没有弹幕，有很多过程产品跟品牌是用户共创而来的，是分不开的，共创这个理念非常重要，而硬件能够支持共创也是非常重要，所以开放式的电子电气架构决定了我能跟用户共创，普通的消费者、专业的玩家，包括像微软这样第三方的专业公司，我创造了一个原来不存在的行业和生态，这个东西就像第一台iPhone出来的时候只有14个APP，今天280万个APP，全部都是基于智能手机，基于外部的网络技术发展，所以智能汽车下一步通过开放式的电子电气架构将创造现在看不到的无穷的科技系统。

　　第三个是车路城协同，基于开放式的电子电气架构你才能让车和路端、和城市端管理中心实现感知的协同，计算的协同，从车到用户到路和城，开放式的电子电气架构就可以实现。反过来讲，很当用户很难直接看到你的电子电气架构是怎样的，但这辆车能够带给你什么样的体验你就知道它是不是全新的开放式的电子电气架构。我只能说现在市面上大家都看到这是发展方向，但是最早看到的，最先落地的就是高合汽车。

　　爱卡汽车：共创是特别核心的点，肯定需要大量的用户数据、使用习惯，用户的分享，高合如何做好用户运营？怎样达到预期的开源裂变，形成思维或者掌握C端的需求？

　　王晔菁：家家都在说用户，用户至上，关注用户不是新鲜的点，但如何共创是一个非常重要的核心点。从两个方面来讲，第一个，品牌打造，很多人都说我们做品牌，但很多做出来的只是一个名称，或者一个代号，根本就不是品牌，品牌其实是一种理念的集合，一种对于事物的价值观，高合会以品牌打造作为非常重要的一件事情，与用户来共创这个品牌。高合品牌的精髓叫想往更高，无论是什么年龄，什么样的行业都能看到这样的人，这群人进入这个领域的时候不断探索学习，迅速掌握行业的规律，然后他会进入到第二个阶段，非常自由的阶段，无论是业务上得心应手，还是掌握之后思想上达到自由，到了这个阶段很多人财务自由了就不做下去，但这群人这个阶段会想说我能不能继续来突破自己，能不能再上一阶段的自己，再来创造全新的东西，从探索自由创造的维度就结合成了向往更高的一群人，我们给他一个名字叫破晓者，高合品牌希望凝聚这样的精神的一群人，大家共同创造一个事情。我们的创始团队就是这样一群人，我们的工程师也是这样一群人，因为是这样一群人才会有打破造型、尺寸、价格来定义汽车开发的维度，这群人才能够打造出非传统的NT门，这种门在传统主义上很难想象真的能实现量产。就是这样一群人才能与用户共同来打造全新的东西。我们的用户在自己的领域也是不断希望打败上面的自己，媒体平台也面临很大的挑战，在这个过程中有些媒体平台会没落，但有些媒体平台就不断突破自己，不断把自己的业务进行突破转型，获得全新创造的东西，为读者、为用户创造更多的价值，这是品牌希望凝聚的一群人。

　　从产品层面，我们的产品本身具有跟用户沟通的属性在里面，我天生就是为了用户共创而打造的产品，从这个层面会改变用户运营的方式，原来有一个现成的产品，我来问你你要选择什么颜色，但反过来讲，我们从产品基本面，从品牌开始我就已经跟用户共创的状态，是三年前在开发这款产品就已经融入到企业的基因里面去，互联网发展以后，直达用户、开放透明是最核心的目的，我们会从销售渠道层面，我们一定会做去做引导，我们要到用户最接近的地方去，这些我们都在布局，从品牌跟产品，我觉得这个是最基本的。

　　爱卡汽车：我们在车展之前通过爱卡论坛征集了关注度最高的一个问题，其中热度较高的一条是：高合汽车是不是只做高端产品？之后推出的产品，是否会在价格上更亲民一些？

　　王晔菁：首先很感谢卡友关注高合汽车，相信愿意跟我们一起来探索的用户也是有迫想讲破晓者精神的用户，高合HiPhi X很多媒体老师也会问这是一个概念，或者为了打平台的高度，我们去年发布高合HiPhi X的时候大家来质疑我们说这个太概念车了，但现在我们创始团队是完全量产状态，上个月已经实现了试生产下线，我们也为它打造了全球最领先的生产制造相关的技术和品质，它是对于高合汽车来说非常重要的产品。明年欢迎卡友在高合APP上或者在爱卡平台能够把他们对出行当中的想法、理念或者痛点，或者他们的期待能够分享给我们，我们也希望跟用户一起共创第二款产品。我们掌握了电动车的核心技术，无论是整车平台、三电技术等等，打造后续的产品会非常快。

　　爱卡汽车：感谢您的到访。

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