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致敬经典 重温保时捷917谱写的勒芒传奇

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  对于保时捷车迷来说,1969年无疑是最应被铭记的,因为一台堪称传奇的保时捷赛车在这一年横空出世。而要知道,它不仅创造了勒芒赛场的平均时速纪录,更是在疯狂的赛车时代统治了多项顶级赛事,也正因如此,在全球车迷的票选中,它曾被评为是有史以来最伟大的赛车。没错,它就是保时捷917。(图片源于网络)

保时捷917917的身世首先要从保时捷908开始说起。在60年代末,由于国际汽联修改了赛事规则,允许Group6使用5L车型参赛,这使得排量仅有3.0L的908失去了应有的战斗力,所以保时捷急需开发一款可以充分利用新规则的大排量赛车,917因此应运而生。

保时捷917不过,“5L规则”需要有一定的先决条件,应国际汽联要求,参赛车型必须要制造出超过25台的同款量产版本,而这一要求对当时还是一家小公司的保时捷来说无疑是致命的。而生性激进的保时捷·皮耶希并没有退缩,它冒着公司倒闭的风险,在距离开赛还有9个月的紧迫关头,投入了大量财力与人力进行赶工,据说就连财务人员都被逼上了生产一线。

保时捷917在25辆“敷衍品”验收成功后,保时捷917终于获得了勒芒的入场券。可以说这台908继任者配备了当时最尖端的赛车技术,其中最大的亮点是全车采用了极致的轻量化设计,例如玻璃纤维车壳、钢管车架、铝镁合金底盘、钛合金螺旋弹簧,最夸张的是它的车顶厚度仅为1.2mm。在这一系列偷轻举措的加持下,917最终将体重控制在了800kg,堪称羽毛般的存在。

保时捷917这台水平对置风冷12缸心脏由两台6缸发动机组合而成,排量为4.5L,最大输出功率高达382kW(520马力)。同时发动机内部也大量应用了轻质镁钛合金部件,据说每台发动机需要160个工时才能组装完成。在它的助推下,917在大直道上一举创下了383km/h的极速纪录,直线加速能力几乎无人能敌。

保时捷917超高的推重比带来了直线上的绝对优势,但车尾造型却很难让空气提供足够的下压力,这意味着车速越快,车尾就越难控制。尽管它的车尾设计了两片与刹车联动的“自动”尾翼,但这一问题似乎却并没有得到有效解决。以至于在首战比赛时,仅有一辆917成功完赛。

保时捷917为此,保时捷特地请来了曾经负责福特GT40项目的工程师John Wyer(右一),以根治车尾发飘的问题。在经过几次赛道测试后,John Wyer发现917的车尾依然干净如初,仅有车头位置布满昆虫的尸体,这说明空气并没有按照预想的线路抵达车尾。

保时捷917找到根源后,问题很快得以解决,升级后的917被命名为917K(Kurzheck)并重返赛场。1970年,勒芒赛场迎来了倾盆大雨的洗礼,湿滑的路面令所有赛车狼狈不堪,24小时过后,51台赛车中只有7台完赛,而保时捷917K正是其中之一。凭借着毫无破绽的性能优势,917K最终毫无悬念地为保时捷赢得了历史上的首个勒芒冠军。

保时捷917与此同时,其还衍生出了名为917LH(Langheck)的长尾版本,可以看到其拥有更出色的空气动力学设计。当年Salzburg和Martini车队选择使用了这款赛车,并紧随917K获得了赛季亚军。

保时捷9171971年,保时捷又对917K的底盘和空气动力学结构做出了诸多升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕,并以220.1km/h的平均时速创造了5335.212km的总行驶里程纪录。1972年,5.0L排量赛车不幸被禁,保时捷917所谱写的辉煌也就此画上了圆满的句号。

  编辑点评:虽然保时捷917的往事并不及福特逆袭法拉利那般轰轰烈烈,但它却用朴实的车型魅力与毫不妥协赛车精神,为我们带来了一段引人入胜的勒芒往事。而为了致敬这一历史时刻,917的故事还被搬上了大荧幕,影星史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)在电影《Le Mans》中驾驶保时捷917驰骋的精彩画面,也成为了永恒的经典。

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