新款奥迪RS 4/RS 5家族上市 81.28万起

       新奥迪RS 4 Avant试驾回顾：

既然是下赛道，自然是要将驾驶模式调整到运动，排气声浪瞬间变得浑厚有力，地板油踩下去，推背感厚重而且强烈，伴随着每次升挡带来的放炮声，体内的肾上腺素立刻达到满格。

虽然直线加速上依然非常有力，不过每次入弯前还是能感觉到新奥迪RS4 Avant车重导致的惯性比较大，刹车点要稍早一些，入弯前速度尽量放慢。

在弯中新车的底盘支撑比老款车型有明显提升，对于车身姿态抑制得非常不错，即便是轮胎已经接近抓地极限发出声响，但依然不会有推头的现象出现。

通过弯心地板油踩下去，配备的quattro全时四驱系统时刻都在积极地将动力传递给附着力更高的车轮上，出弯动作非常顺畅，一个标准的外内外过弯就这样伴随着引擎的轰鸣声轻松完成了。

在低速弯中，新车头重脚轻的特点还是比较明显的，虽然带可变转向比的转向系统既轻柔又灵敏，但如果速度稍快一些的话转向不足现象还是会如期而至。

       新款奥迪RS 5家族试驾回顾：

新奥迪RS 5在动力方面与新奥迪RS 4保持一致，不过由于车身造型以及车重的不同，两款新奥迪RS 5车型的0-100km/h加速时间缩短至3.9秒。

首先驾驶的是新奥迪RS 5 Sportback，如果说新奥迪RS 4 Avant在赛道中可以用稳健来形容的话，那么新奥迪RS 5 Sportback则明显变得灵活很多。

尤其是在入弯时，可以明显感觉到新奥迪RS 5 Sportback的尾部要灵活很多，不经意间就会稍微侧滑一下挑逗驾驶员的神经，ESC（电子稳定控制系统）虽然有一定宽容度，不过一有侧滑时还是会很快介入，如果能全关就好了。

总体来说，新奥迪RS 5 Sportback是更适合在赛道上驰骋、耍帅的一款车，它不仅拥有强大的动力，整体底盘的表现在我看来甚至已经十分接近奥迪TT RS，有种贴地飞行的感觉。

换到新奥迪RS 5 Coupe上，新车是三款车型中唯一选装了DRC动态悬挂和碳陶瓷刹车系统的车型，因此从第一个弯道前的刹车点就展现了完全不同的性格。

奥迪RS 5 Coupe的刹车效果明显好于另两款车型，所以也会刺激驾驶者不断尝试把刹车点往后推迟，每次依然都可以很快减慢速度，连续驾驶10圈赛道也完全不会出现热衰减现象。

另外选装的动态悬挂也时刻给予非常有力的支撑，即便是倍耐力P0系列轮胎似乎也很快缴械投降了，轮胎痛苦的尖叫声几乎伴随着每一个弯道，但你心里却始终认为，它肯定还可以更快。

精彩内容回顾：

有劲儿更有样儿 新奥迪RS家族赛道试驾

最美轿跑 奥迪RS 5 Sportback官图解析

新一代奥迪RS6国内实车照曝光 3.6s破百