奇瑞瑞虎8 PLUS正式上市 售12.49万元起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对瑞虎8 PLUS 1.6TGDI车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

起步阶段，瑞虎8 PLUS表现很顺畅，几乎察觉不到离合器接合时的突兀，基本上属于松刹车立马就能走。一挡换二挡时也没有顿挫与闯动，没有拖泥带水的感觉，这一点给我了不错的第一印象。

相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手，2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内，这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶。

速度起来之后，这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力。当需要超车时深踩油门踏板，随着转速的攀升，将近200马力的动力被释放，整个过程很有劲儿，不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象。

变速箱倾向于追求平顺性，换挡比较柔和，很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作。在D挡普通模式下，变速箱的降挡不是很积极，油门踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上它才能理解你的意图，这样的标定有利于达到一个更低的油耗。

切换至运动模式，发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命，变速箱的响应也会变得更积极，开起来很顺畅。这台发动机的运转品质不错，高转速时的声音也不嘈杂。

工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化，效果是显而易见的。瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然，前后一致，整体性很强。整个底盘比较软，不是“傻软”，而是软中带韧的感觉。

瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强，来自路面的细碎震动被过滤得彻底，很有高级感，柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献。

瑞虎8 PLUS优化了隔音材料，包括前排的双层隔音玻璃，整体的NVH表现可以给好评。

转向手感的标定符合正常逻辑，低速轻盈高速沉稳，阻尼随速增加较为线性，但回正力度的变化稍微有点模糊。切换至运动模式，阻尼感会有一定增加，但增幅并不大，这也符合它的车型定位。

　　竞争力分析：

　　在瑞虎8 PLUS所在中型SUV市场中，包括吉利豪越及广汽传祺GS8都算得上将面对的主要竞争对手。作为奇瑞汽车历史上的重要车型，瑞虎8自上市以来一直有着不错的销量表现，伴随着竞争对手在过去两年中的推陈出新，为了提升自身竞争力，奇瑞汽车携全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS正式登场。相比瑞虎8，瑞虎8 PLUS进行了全方位升级，无论是更为时尚化的造型、科技化的内饰以及丰富的配置，都让瑞虎8 PLUS的产品竞争力不容小觑，相信它的上市也将推动瑞虎家族整体销量的进一步上涨。

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