[爱卡汽车 2020北京车展 原创]
车展是各大车企展示自家产品和最新技术的舞台，因此大部分展车都为已上市和即将上市的车型。同时，车展期间也会举办大量新车上市发布会，明码标价各种新车的上市价格。不过在车展现场，还有一些车则是“无价”的，可以说有钱也买不到，它们就是经典车和赛车，虽然这些车在车展上凤毛麟角，但却展现着个别车企独特的品牌历史和特色。
马自达R360 COUPE
今年是马自达品牌成立100周年。1920年马自达在广岛市成立了软木制造公司，开始从事制造业。随后，马自达创始人-松田重次郎开始进入了汽车制造业，揭开了马自达“不懈挑战”的历史篇章，并一直持续至今。1960年发售的R360 COUPE是马自达生产的首款乘用车，因此在本次车展的马自达展台的中间，便放置了一辆R360 COUPE。
1960年5月，马自达第一辆汽车“R360 COUPE”上市。马自达的前身——东洋软木工业株式会社在进军乘用车市场时，按照当时日本国民收入分配结构，制定了名为“金字塔愿景”的独特产品战略。R360 COUPE是支撑起整个金字塔愿景的基础大众车型。因此R360 COUPE是一辆微型车，只有两个车门，却拥有两排座椅。
R360 COUPE气泡形的后车窗很有特色，使得乘员舱采光充足，视野开阔。采用后置风冷发动机的形式，并且在轻型乘用车上首次采用了四冲程发动机和自动挡变速箱，并积极采用轻量合金材料，以减轻车身重量。同时，销售价格定为30万日元，比竞品车型低10多万日元，受到了消费者的欢迎。让马自达品牌在市场上站稳了脚跟。
R360 COUPE虽然简单，但却代表着当时日本最高的汽车制造技术，细节十分出众，例如侧窗的通风小窗和推拉式的两片车窗，制造十分精细，体现出日本产品的精益求精。
1969款LUCE ROTARY COUPE
1969年10月上市的马自达LUCE ROTARY COUPE，是代表着当时搭载转子发动机车型中最高水平的高级私家车。保持“LUCE”轿车版外观的同时，车身尺寸增大了一圈。
1969款LUCE ROTARY COUPE摒弃B柱和三角窗，并且使用黑色皮革质感的硬顶设计，造型非常独特。广告宣传语称之为“高速公路的贵公子”。即便是今天看上去，这辆车也显得十分有风度。
LUCE ROTARY COUPE是马自达首款采用前置发动机、前轮驱动方式的车型。同时，发动机采用的是全新研发的13A型，增大了排气量，动力十足。这台配有空调、立体声收音机、真皮座椅等电动设备的高配超豪华款车型，当时售价为175万日元。无论是性能还是价格都很符合这款旗舰车型的身份。
马自达COSMO SPORT
马自达COSMO SPORT是全球首款搭载了双转子发动机（RE）的车型，于1967年5月上市销售。为了实现“梦想发动机”转子发动机的实用化，早在这款车上市前6年，作为马自达前身的东洋软木工业株式会社就与德国的NSU公司及Wankel公司开展了技术合作。
造型独特的“COSMO SPORT”于1964年的东京车展首次出现在公众视野，但其原型车早在前一年就已经完成。由于是车展的展示车型，设计方面可以更加自由大胆。COSMO SPORT最大限度地利用了转子发动机结构紧凑这一特点，车身低平、线条凌厉、火箭喷口式样的车尾灯十分具有未来感。
COSMO SPORT的细节设计十分丰富，侧翼子板的散热格栅、上下两层的腰线、闪亮的封闭轮圈，这些在当时都相当时髦，体现出马自达锐意创新的大胆风格。
北京212
在北汽集团北京越野站台上，一辆北京212经典车被放置在展台中央。可以说北京212是北京越野车的鼻祖，在北京汽车历史上占有着重要地位。时至今日，北京212系列车型依然在产，搭载1.5T、2.4T发动机，也分为两门、四门硬顶、软顶车型，售价8.78-10.40万元。（车系直达）
北京212是中国最早生产的乘用车之一，也是最纯正的一款越野车。北京212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆。
脱胎于Jeep威利斯的212，长期用于军用用途，因此设计以实用和耐用为主，几十年来没有大的变化，到处都是裸露的金属蒙皮和铆钉，皮革和塑料的使用极少，裸露的设备便于维修和养护，保证战时的可靠性。防控灯、向前翻折的前风挡、向外裸露的铰链都是作为军用车辆的实用装置。
本次车展上的赛车并不多，一方面由于新冠疫情影响，全球汽车赛事几近停滞，公众对赛车运动的热情持续降温；另一方面国内汽车市场竞争愈发激烈，车企单车利润逐渐降低，汽车赛事是一个投资大、回报周期长的品牌推广活动，对产品销量的提升并不会立竿见影，因此大部分自主品牌，包括合资品牌，对汽车运动的热情并不高。但在此次车展上，我们还是在现代汽车、领克汽车、斯巴鲁等少数车企的展台上，看到了赛车的身影。
现代RM20e赛车
在北京车展的现代汽车展台上，RM20e赛车正式亮相。新车基于现代Veloster飞思打造，采用了造型夸张的空气动力学套件，看起来非常霸气。动力方面新车采用纯电驱动，极速可达250km/h。
RM20e赛车基于现款现代Veloster飞思打造，但搭载了夸张的空气动力学套件，这个套件主要体现在巨大的前唇、后扩散器、宽体套件、后扰流板等，使得外观极富视觉冲击力。
尾部方面，新车同样搭载了尺寸巨大的后扰流板和扩散器。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4319/1945/1354mm，轴距2672mm。
动力方面，现代RM20e赛车采用纯电驱动，其搭载的电动机位于车身中部，可迸发出595kW（810马力）的最大功率和960Nm的最大扭矩，驱动方式为后轮驱动。此外，新车支持800V电压充电，极速的成绩要高于250km/h。
现代伊兰特ELANTRA N TCR
现代展台上的另一辆赛车就是这辆即将在2021年征战全球各大房车赛场上的伊兰特ELANTRA N TCR。
目前现代已经陆续推出了现代i30 N TCR以及现代Veloster N TCR两款TCR规格工厂赛车。2020年底前正式开放车队购买的现代伊兰特ELANTRA N TCR主要锁定目前现代伊兰特，甚至未来现代伊兰特N主要部署的北美、韩国等地。现代自2020年6月起便携手前F1车手、同时也是2018年WTCR赛事冠军的GabrieleTarquini在欧洲多处赛道展开为期3个月、超过5000km的测试工作。
虽然没有官方确认，但这辆现代伊兰特ELANTRA N TCR预计将会在TCR赛事规范下，搭载源自量产产品经过升级强化后最大功率为283kW（380马力）的2.0L涡轮增压发动机。
领克03 TCR赛车
领克虽然是一个年轻的中国品牌，但旗下的产品却散发着浓浓的运动基因，特别是领克03推出的03+，成为中国品牌中性能最强的三厢A级车。2019年领克车队使用03赛车出征WTCR，获得了优异的成绩。2020年，领克车队继续征战WTCR赛事，在9月12-13日的2020年WTCR房车世界杯新赛季揭幕战比利时站中，一举囊获全场前三。而此次悬挂于领克展台一角的03 TCR赛车，便是征战WTCR赛场的赛车。
悬挂在墙上的这辆领克03 TCR赛车的驾驶者是领克车队车手泰德•比约克，他在前不久的2020赛季WTCR房车世界杯比利时站中，第一场正赛获得第二名的好成绩。
新赛季，领克03 TCR战车搭载了2.0TD发动机+6速序列式变速箱的黄金组合，在加速超车过程中既能够保持源源不断的动力输出，同时出色的底盘调校更是保证了车辆在过弯、出弯状态下的稳定性。
领克Cyan Racing车队车手扬•埃赫拉舍、伊万•穆勒和圣地亚哥•乌鲁希亚以神勇表现，分别包揽比利时站第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红。
斯巴鲁XV拉力赛车
斯巴鲁一直致力于拉力赛车领域，国内外的拉力赛场上都能看到斯巴鲁拉力赛车的身影，而车型也从力狮、翼豹，进化成目前的XV。斯巴鲁展台上的这辆XV拉力赛车就是征战中国CRC拉力赛场的斯巴鲁中国魔力拉力车队赛车，车手为范高翔和林德伟。
斯巴鲁XV拉力赛车是以斯巴鲁XV为基础，按照国际汽联安全标准，同时执行中国汽车拉力锦标赛CRC CAR最高组别S6组的技术规则改装而成，其动力采用斯巴鲁最新的FB系列打造而成的2.0T发动机，最大功率达到261kW(350马力)，最大扭矩620Nm/3500-6700rpm。同时还搭载了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统，车身空车前后重量比例为51:49，而车手坐上去后基本接近50:50，拥有更出色的驾控极限与稳定性。
在2019年CRC赛场上，斯巴鲁中国魔力拉力车队成绩斐然，一举夺得APRC车队冠军、CRC联合会杯冠军、国家四驱组冠军、厂商杯冠军。主力车手林德伟也成就了首次有中国人夺得亚太拉力锦标赛年度车手总冠军的壮举。
编辑点评：两年一度的北京车展即将降下帷幕，虽然有疫情影响，但北京车展依然热闹非凡，人们观展的热情依旧高涨。在车展上，除了能亲眼看到、亲身感受到各类新车之外，这些经典车和赛车也丰富了人们的汽车文化知识。所以说逛车展，除了看新车和美女，这些经典车和赛车也千万别错过哦！
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