全新一代捷途X90上市 售8.99-13.59万元

　　试驾回顾：

　　此前我的同事已经对全新一代捷途X90进行了试驾，此次试驾的车型是2020款捷途X90 1.6T 6座顶配版，他开完这款车之后，对这款车是这样评价的：“10万元的中国品牌SUV真是多到数不清，要想在竞争如此激烈的市场上立足，我认为必须满足以下四个要素：首先是品牌认知度高；其次是空间必须要大；然后外观内饰配置这些要有亮点；最后也是最重要的一条，价格要实惠。一台车如果能够把这四点兼顾好，那么它就不会愁销量。这次我试驾的全新一代捷途X90，就可以很好地满足这四点。”

　　全新一代捷途X90的试驾活动的大多数路段以多弯山路为主，足见厂商对其动力和底盘表现充满信心。我抱着试试看的态度开着它“跑山”，它的表现还是值得肯定的，接下来就我们就看看它的详细动态表现如何。

试驾车搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW（197马力）/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。

传动方面，试驾车匹配了一台7速双离合变速箱。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合比很多同价位的扭力梁车型显得厚道一些。

1.6T发动机的动力表现很出色，动力储备和很多低功率的2.0T发动机有一拼。发动机的动力响应比较快，在同一挡位下属于“一踩就有”。涡轮介入后动力会有一个明显的爆发点，找准时机，在山路上借道超车也不会觉得动力不足。

这台双离合变速箱没有追求迅捷的换挡速度，更多时候则是力求平顺，所以离合器的结合速度比较慢，深踩油门时降挡不够果断。读到这里，相信你就能理解前文中的“同一挡位下发动机的动力响应快”是什么感觉了。

下山时偶尔需要采取发动机制动，切换手动模式强制降挡，转速会升高但拖拽感并不强，此时离合器处于一种类似半联动的状态，不会全部接合。

底盘比较整，没有松散感，在多弯的山路上还能感觉到一些韧劲儿，悬挂的支撑性还不错，不会有底盘和车身脱节的感觉。

胎噪和来自路面的细碎震动都可以被有效过滤，底盘会给人一定的高级感。

在低速时方向非常轻盈，随着速度增加阻尼感会增加，高速行驶时比较扎实。如果切换到运动模式，转向手感会进一步变沉来营造动感的驾驶感受。

　　动力部分总结：我印象中的奇瑞是一个对技术非常执着的品牌，这台1.6T发动机的表现就能印证这一点。它在动力性和热效率两个维度都有着出色的表现。整体的调校比较柔，更适合佛系驾驶，底盘表现能够令人满意。

　　编辑点评：捷途X90凭借大气稳重的风格令其受到了颇多关注，尤其是全新一代捷途X90车型推出之后，新车的外观更加运动，从产品本身而言，新车拥有着不错的市场竞争力，无论是充满时尚感的造型还是科技化氛围浓厚的内饰，都带给我们眼前一亮的感觉，面对着激烈的竞争，全新一代捷途X90能否实现突围？捷途汽车未来之路能否从小众走向大众？我们拭目以待吧。

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