[原创]

新平台+新动力第十代索纳塔技术解析

17 大图 31

: 张璇 2020-06-04 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：新平台：性能全面提升: 第 1/2 页：新平台：性能全面提升第 2/2 页：新动力：CVVD技术与混动技术

浏览全文 (共计2页)

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　在你眼中的韩系车是什么样的？便宜大碗，性价比高？在过去几年，大多数国人看到的是中国品牌车型进步明显，但很可能忽视了韩系品牌的技术突破。实际上，近年来现代和起亚的新车在北美市场多次获奖，在严格的安全测试中稳获五星，其发动机已经成为了全球最佳/沃德十佳发动机评选的常客。现代的第十代索纳塔(参数|询价)就是这样一款在技术方面非常有亮点的新车型，它率先采用了现代起亚的全新i-GMP平台以及CVVD发动机技术。其国产版本北京现代第十代索纳塔即将在7月下旬上市，现在就让我们来提前预览一下它的技术亮点。

第十代索纳塔采用了现代新一代的Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念。虽然其家族式大尺寸进气格栅引起了一些争议，但是整车的姿态毫无疑问是相当出色的。低趴宽大的造型让第十代索纳塔从传统B级车跨入了轿跑的行列。

在尾部，轿跑的姿态更加明显，溜背造型和尾箱盖上翘起的鸭尾都有浓厚的运动气息。C字形的贯穿式尾灯是现代的家族化设计元素，具有很高的辨识度。

隐藏渐变式LED日间行车灯使用了高度复杂的“激光蚀刻工艺”来制造，通过以不同强度和间隔的方式蚀刻LED上的铬来实现渐变效果。日间行车灯与机舱盖标志性的镀铬饰条融为一体，点亮时可实现渐变式亮度变化。镀铬饰条继续向后延伸环绕车窗，形成了被现代称之为“Dynamic Lasso”的音符造型。

在车身的细节之处，第十代索纳塔都在努力打造轿跑风格。无论是前保险杠上的导风槽，还是还是刀锋一般的双色铝合金轮圈，都足够的运动。

第十代索纳塔的动感外观不仅仅停留于视觉上，其造型经过了科学的空气动力学设计，在我们看得见或者看不见的地方，工程师都进行了大量的优化。最终的成果相当不错，第十代索纳塔的风阻系数为0.27Cd（美规车型），而升力系数仅有0.06，这意味着它在保持低风阻的同时能够获得更加稳定的行驶姿态。

在第十代索纳塔的动感身姿之下，是全新的i-GMP平台。这是现代汽车的第三代全球模块化生产平台，在设计创新、安全性能、驾驶性能、空气动力学等领域都有全面的提升。第十代索纳塔是首款采用i-GMP平台的车型。

i-GMP平台的一大特点是更低的重心和车身姿态、更短的前悬和更长的轴距。第十代索纳塔的车身高度降低了30mm，同时车头降低了8-45mm以确保良好的视野；前悬缩短了20mm，轴距则加长到了2840mm。国产的北京现代第十代索纳塔进一步加长，轴距达到了2890mm，位居同级别之最，充分满足了中国消费者对后排的需求。

在i-GMP平台中，前后副车架的结构得到了加强，获得了更好的底盘刚性。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，其几何结构得到了不少优化，调校更加运动化。

i-GMP平台带来的提升是全面的。更轻的重量和更低的重心令车身更加稳定；优化过的转向系统在NVH方面有更好的表现；空气动力学设计改善了发动机舱内的空气流动情况，有助于发动机的散热。

重新设计的车身结构以及热成型钢的大量应用，让i-GMP平台的安全性能更进一步。第十代索纳塔在IIHS碰撞测试中被评为TOP SAFETY PICK（最高安全评价车型）；在NHTSA的测试中，它同样表现优异获得了五星评级。在难度最高的25%偏置碰撞中，它的车轮会向外移动以免挤压驾驶舱，特殊的结构可以防止车身旋转，避免二次碰撞。