大众集团CEO承认技不如人 特斯拉：承让

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　近日，根据德国《汽车周刊》的报道，大众集团CEO赫伯特·迪斯在近期举行的集团内部网络会议上表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走，特斯拉在资本市场的市值是大众集团的两倍，这还是大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、宾利在内的多个品牌放在一起的情况下进行的对比。因此，大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”

　　身为大众集团的掌门人，迪斯一直对大众集团电气化战略前景充满了信心，此前在接受媒体访问时曾表示：“大众将在2020年推出和特斯拉一样优秀的车型，但价格只是特斯拉的一半”，而最近一次于年初举行的达沃斯世界经济论坛上，迪斯更是表态：“这是一场开放式的竞赛，我们有信心追上特斯拉的脚步，甚至在某个阶段超过特斯拉。”然而短短几个月的时间，迪斯口中的“竞争者”一下变成了“追随者”，那又是什么原因让雄心勃勃的迪斯放低姿态呢？

　　深陷软件风波的大众ID.3(参数|询价)

　　如今的汽车产业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化方向迈进，谁能够在汽车“新四化”浪潮中脱颖而出，谁就能在未来的汽车市场竞争中占据主动。为此坐稳全球车企销量冠军的大众集团也不惜在过去几年投入大量的研发费用，以实现自身的电气化战略转型。围绕电气化战略，大众集团研发了专供生产纯电动汽车的MEB平台（模块化电驱动平台）。

　　作为MEB平台诞生的大众品牌首款车型，同时也是大众ID.家族中的首款量产车型，大众ID.3堪称是继甲壳虫及高尔夫(参数|询价)后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。对于全面拥护电气化时代的大众集团而言，大众ID.3的重要程度毋庸置疑，而大众集团也对其抱有很大的期望。不过大众ID.3却一直深陷软件问题，迪斯对于特斯拉态度上的转变，很大原因正来自于迟迟未解决的软件问题。

大众ID.3

　　尽管此前大众官方曾否认因软件问题导致大众ID.3延迟交付的报道，但原计划给大众ID.3腾出产能的e-Golf(参数|询价)停产时间已从今年初延至到今年底。在过去的半年时间里，海外媒体多篇幅报道了大众ID.3因陷入软件问题而无法按时交付。据了解，最大的问题来自于已生产出来的大众ID.3，无法通过OTA升级实现软件功能的全部开放，特别是出现车辆软件问题后无法通过OTA升级来解决。截至目前，仍没有官方消息确认大众ID.3将会于今年夏天如期交付使用。

　　此前，迪斯的一番言论也似乎应征了大众ID.3所遇到的软件问题，他表示：”在追赶特斯拉的道路上，最让他感到头疼的并非是电气化转型遇到的技术难题，而是特斯拉在自动辅助驾驶系统为代表软件层面的遥遥领先。”特斯拉除了可依靠内部测试车辆收集数据外，行驶在路面上约50万辆特斯拉就像神经网络，可不断的收集自动驾驶方面的数据资源，并依靠收集来的数据为用户提供更好的用车体验，而这种方式目前除特斯拉外，包括大众在内的其它汽车制造商均无法做到这一点。”因此迪斯所焦虑的软件问题我们也就不难理解了。

　　斥资70亿欧元扩充软件部门

　　事实上大众集团很早就认识到软件层面的重要性，迪斯在一年一度的大众集团媒体沟通会上表示：“软件将占未来汽车创新的90%，”目前大众集团的做法是，将硬件开发和软件开发分开来做。为此大众集团投资70亿欧元（约合550亿元人民币）成立了Car.Software软件部门，并以Car.Software部门为依托，重组集团软件开发团队，包括整合分散在各品牌间的IT团队及在全球范围内网罗软件开发、自动驾驶、云架构等领域的先进人才。

　　大众集团的目标是到2025年，Car.Software部门规模扩充至5000人，届时集团内部开发软件比例将由目前的10%提高到60%，最终大众集团软件运营团队人数将达到10000人的规模。

　　特斯拉领先大众多少年？大众高管告诉你：10年！

　　从目前新团队取得的效果来看，收效甚微，大众集团负责电动汽车业务的董事会成员，托马斯·乌布里奇在接受媒体采访时更坦率的承认，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”不过他补充道，特斯拉是大众集团追赶的动力，只要采取正确的战略，相信大众集团将很快赶上特斯拉目前的主导地位。

特斯拉Model 3(参数|询价)

　　燃油车之王大众与电动车新贵特斯拉间的争夺看似是电动化之争，实则背后为智能网联之战。特斯拉之所以在市场中大获成功，正来自于Autopilot自动辅助驾驶系统能够给广大消费者带去足够的惊喜，凭借着OTA空中软件的不断升级，用户只需在自己的车机屏幕上操作就能实现系统的升级，更省去了时间、人工等方面的成本。作为让特斯拉立于时代之巅的根本，Autopilot软件团队因为特斯拉身处美国硅谷的关系，得益于自身的地理优势招揽了大批核心人才。

　　根据Data USA公布的2019年数据显示，美国2019年约有420万名软件工程师，相比之下作为欧洲拥有软件工程师人数最多的国家，在德国工作的软件工程师为83.7万。人数方面的巨大差距，除了因硅谷拥有更多科技类公司和更好的工作氛围外，美国软件工程师的普遍薪水都高出欧洲同行近1倍。作为汽车智能网联发展道路的根本，拥有更多的高端人才对于车企而言显得至关重要，大众集团投资高达70亿欧元成立Car.Software软件部门我们也就不难理解了。当然，对于大众集团的好消息就是，自动驾驶领域高端人才的流动率相当之高，只要钱到位，还怕挖不到人才吗？

　　中国市场成为未来战略的重中之重

　　实际上面对着软件研发层面的技术落后，大众集团CEO及高管们承认技不如人，在我看来并不丢人，虽然前方路上的困难重重，但并未影响到大众集团电气化转型的决心，相比于其它传统车企，大众集团已迈出了第一步，虽然阵痛在所难免，但电气化转型已是今后汽车行业发展的大趋势，拥有美好前景的同时也能收获到更为丰厚的利润。

　　作为大众集团电动化进程中最重要的市场，根据所公布的产品规划，至2023年，大众ID.家族将在华推出至少10款国产车型，要引入国内的车型涵盖了纯电动SUV、纯电动跨界车、纯电动两厢车及其它类型的车型，这些车型将分别由两家合资伙伴一汽-大众及上汽大众生产，且部分车型将采用进口的形式引入国内市场。目前上汽大众位于安亭的新能源工厂已落成，而一汽-大众佛山工厂也在进行电气化改造。到2020年底，两座MEB平台（模块化电驱动平台）工厂总产能将达到60万辆。

　　在引入车型方面，首款登陆中国市场的国产车型为定位于纯电动紧凑型SUV的ID.4。随后上市车型将是ID.3及ID. ROOMZZ概念车的量产版车型，即一款较大车身尺寸的纯电动SUV。此后，包括以ID.VIZZION概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于ID.CROZZ概念车的纯电动跨界车都将实现量产化生产。至2025年，大众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车，并在全球范围内生产100万辆MEB平台车型，其中三分之二都将产自中国。

　　写在最后：短短几年的时间，特斯拉的大获成功让大众集团掌门人迪斯都不得不承认，特斯拉已成为大众集团在市场中的强有力竞争者。而这场关于未来纯电动汽车市场的争夺战才刚刚打响，对于有着雄厚实力的大众集团而言，无论在经济规模还是生产规模方面都占据着强大的自身优势，加之MEB平台的可拓展性非常之强，作为追赶者的大众集团能否在未来的市场竞争中与领跑者的特斯拉一拼高下，我们拭目以待。

精彩内容回顾：

亲临德累斯顿透明工厂 探究大众MEB平台

大众将在德国建立电池厂 投资4.5亿欧元

大众ID.家族首款量产车型ID.3国内首发