新能源档案揭秘（22） 广汽丰田C-HR EV

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　一季度中国新能源汽车销量跌跌不休，国产特斯拉Model 3(参数|询价)却一路高歌猛进、逆市上扬。这种令人大跌眼镜的市场表现，充分说明中国有不少消费者真的不差钱，但是市场上真的缺少靠谱的电动汽车。近日，备受期待的丰田首款量产纯电动车型C-HR(参数|询价) EV正式上市，它能成为满足中高端消费者需求的“真香”之作吗？

　　一、新能源身份报告

　　辣评：贵才能好，好才能贵？

　　姓名：广汽丰田C-HR EV(参数|询价)

　　性别：纯电动SUV

　　国籍：中日混血

　　出生日期：2020年4月22日上市

　　属性：丰田首款大规模量产的纯电动车型

　　长久以来，丰田主推混合动力汽车和燃料电池汽车，对纯电动汽车虽然也有研发，但是并没有在市场化方面投入多少精力。然而，特斯拉的巨大成功和中国市场的蓬勃发展让丰田意识到，纯电动汽车的市场其实是非常大的。

丰田的混动车型累计销量已突破1400万辆，但在电动汽车方面却乏善可陈。在1997-2014年间丰田曾推出了两代RAV4 EV，总产量接近3000辆，主要用于租赁，也有一部分用于销售。其中第二代车型是丰田与特斯拉合作开发的，电池和电驱动系统均由特斯拉提供。不太好的市场表现让丰田暂时放弃了电动汽车，但现在市场已经成熟了。

　　于是，丰田在2018年广州车展上宣布将基于C-HR和奕泽IZOA(参数|询价)为原型开发纯电动SUV，率先投放中国市场，并将在随后推广到全球市场。现在，丰田交出了答卷，广汽丰田C-HR EV在4月22日正式上市，补贴后售价为22.58-24.98万元。

　　二、车型卖点

　　应该说广汽丰田C-HR的定价是比较贵的，超出了大多数人的预期。和竞品比，广汽本田VE-1(参数|询价)的续航里程等各项性能指标和C-HR EV差不多，只是定位略低，它的补贴后售价仅为15.98-17.98万元；和自己比，C-HR电动版和燃油版之间的差价相当大，在接近的配置下，C-HR EV贵了差不多8万元，高于业界的平均水平。C-HR EV为啥这么贵，难道真是“贵才能好，好才能贵”？

　　文章开头已经说过，中国有不少消费者预算充足，但是苦于市场上的大部分车型小故障斯通见惯、自燃起火屡见不鲜，无法满足他们对品质、耐久性、可靠性的高要求。说到品质、耐久性、可靠性，这不正是丰田的强项吗？在燃油车和混动车领域，丰田已经积累了良好的口碑，关键在于这样的表现能否延续到电动汽车领域。

　　作为一款厚积薄发的车型，C-HR EV是值得我们信赖的。它基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发，具有高品质、高耐久性、高可靠性的优势。

　　什么是丰田电动化技术？自1997年以来，丰田已经卖出了超过1400万辆混合动力车型。在这个过程中，丰田在电机和电池领域积累的海量的经验，形成了丰田电动化技术。在电机控制、电池管理、热管理这些关键领域，我们有理由相信丰田的技术实力。

新能源汽车的技术路线很多，但是核心都离不开电机、电池、电控，丰田在这些领域有着深厚的技术积累。

　　什么是丰田QDR？QDR是丰田的一套标准，代表Quality高品质、Durability高耐久性、Reliablity高可靠性。丰田的社长丰田章男常把QDR挂在嘴边，他曾经说过：“丰田并不是产品线最多的品牌，但丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。”从被所有中国品牌车企效仿的5S到现在的QDR，丰田一直走在精益生产和质量管理的前列。

　　除了丰田电动化技术和QDR，TNGA平台同样为C-HR EV带来了不小的优势。自问世以来，TNGA平台在操控性方面的进步有目共睹，在安全方面也处于目前的领先水平。C-HR EV基于TNGA平台开发，它的操控性能和安全性能我们不必担心。

　　三、动力与续航

　　C-HR EV搭载了一块容量为54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为400km。这块电池组能量密度仅为131Wh/kg，而目前中国品牌新车的电池组能量密度已经达到了170-180Wh/kg。为何差距这么大？这是因为丰田用了很多冗余结构来确保电池组的安全，在电芯的选用上也比较保守。

从C-HR EV的电池结构图上我们可以看到，电池模块在整个电池组中的占比并不大，其四周有一圈冷风管，用于提供冷却气流，同时也有缓冲吸能、保护电池的作用。电池模块之间有坚固的骨架，在电池模块前方有风机，下方还有PTC加热装置。这些结构带来了不小的重量，导致电池组的能量密度降低。

　　为了保证安全性和可靠性，这块电池组牺牲了能量密度。高能量密度主要是受补贴政策驱动的，经过几轮退坡之后，现在补贴已经比较少了，但依然会对价格有所影响。不过，完善的冷却系统也为C-HR带来了优势，在高速行驶和反复快速充电引起的高负荷状态下，电池也不会出现输出限制。

　　在动力方面，C-HR EV搭载了一台最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的电机。它的0-50km/h加速时间为3.4s，起步能够超越大部分燃油车。针对电动汽车加速度变化快、容易造成晕车的缺点，丰田将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化，将车辆反馈设定得线性、灵敏，消除加速唐突和跟车无力的感受。

　　丰田新开发了油门控制系统，以便在多种场景下实现更有质感、更加顺畅、操控性更好的油门操作。在路面坡度时发生变化时，车辆会自动保持速度的稳定，驾驶员不必去深踩加速踏板；在跟车行驶或者匀速行驶，油门控制也更加轻松。

　　四、竞争力分析

　　广汽丰田C-HR EV并不是一款以性价比和性能指标见长的车型，考虑这款车的消费者应该不会对中国品牌新能源车有太大的兴趣，所以C-HR EV的主要竞争对手应该同样来自合资阵营。目前C-HR EV的竞品主要是广汽本田VE-1和北京现代昂希诺纯电动。

广汽本田VE-1基于热销的小型SUV广汽本田缤智(参数|询价)开发。在续航方面，VE-1的电池容量为53.6kWh，NEDC工况续航里程为401km，和广汽丰田C-HR EV持平。在动力方面，VE-1搭载一台最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩280Nm的驱动电机，稍弱于C-HR EV。广汽本田VE-1的补贴后售价为15.98-17.98万元。

北京现代昂希诺纯电动同样是一款基于燃油车开发的小型纯电动SUV。在续航方面，它的电池容量为64.2kWh，NEDC工况续航里程达到了500km，优势明显。在动力方面，昂希诺纯电动搭载一台最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm的驱动电机，和C-HR EV持平。昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28-19.88万元。

　　这两款竞品在性能指标上和广汽丰田C-HR EV差不多，有的指标甚至会更强一些，但它们的价格却比C-HR EV便宜了很多。与中国品牌车型相比，C-HR EV虽然价格贵，但品牌认可度更高，在品质、耐久性、可靠性方面有优势。但是和同为合资品牌的竞品相比，C-HR EV的优势就缩小了很多，价格方面的劣势则更加明显。当然，这也和车型定位有关，C-HR作为一款个性化车型，燃油版车型的售价就比竞品略贵一些。总之，广汽丰田C-HR EV是一款不错的车型，但它的性价比确实不高。

　　五、一点感想

　　汽车行业向智能化、网联化、电动化转型，给了汽车厂商一个重新定义自我的宝贵机会。凭借这个机会，车企可以重塑品牌形象、重排行业座次，更重要的是，可以借这个机会来提升溢价能力。机会留给有准备的人，有深厚的技术积累才能充分利用这个机会。很遗憾，中国品牌已经基本出局了，再次被限制在20万元以内的市场。接下来我们还是继续看丰田、本田、大众、特斯拉的表演吧，应该会很有意思。

　　编辑点评：“贵才能好、好才能贵”，宝沃的这句魔性洗脑广告语其实不无道理。不过在充分竞争的汽车市场，很少有各方面强势碾压竞品的好车，一般来说大家都各有所长，消费者根据自己的需求和喜好来进行选择。广汽丰田C-HR EV毫无疑问是比较贵的，至于好不好，就要靠消费者来评判了。

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