[爱卡汽车 汽车文化 原创]
在经历了漫长的十小时飞行后，我的所有神经依然还保持着极度兴奋的状态，这不仅是因为意大利是我所痴迷的阿尔法罗密欧以及蓝旗亚的故乡，更为重要的是，在未来两天我还要探访首次向媒体开放的玛莎拉蒂摩德纳总部和创新实验室。虽然这次活动要见证GT停产难免有所伤感，但玛莎拉蒂接踵而至的全新电气化蓝图绝对算得上是缓解悲伤情绪的一剂良药。
坐落于CiroMenotti大街上的玛莎拉蒂厂区是摩德纳的标志性建筑，我们所熟悉的GranTurismo和GranCabrio两款车型均是诞生于此。今年的11月11日，摩德纳工厂将完成最后一批GT订单，并转而生产全新的双门跑车。
值得一提的是，玛莎拉蒂摩德纳工厂的GT生产车间是首次对媒体开放，而在即将停产以及厂区全面升级的背景下，最后一批GT车型诞生过程的画面就变得更加弥足珍贵了。
厂区内开放了两条玛莎拉蒂GT的总装线，其中一条负责组装底盘、车身、动力总成等机械部件，另一条则主要针对于电子系统的装配与调试，二者分工明确，且各包含12个工作台。
摩德纳工厂只为订单服务，任何一台GT都会在制造完成后直接发到用户手中。图中待装配的就是经典的4.7L V8发动机，在电气化升级后，这480Ps马力将只能为历史演奏，想想着实令人惋惜。
自动化科技在一定程度上并不适用于奢华GT跑车的手工打造理念，实际上我们参观的这两条生产线共24个工作台都是传统的半自动化人工组装，而其中仅有车窗封胶一道工序是由机械手来完成的。
装配时间也有着严格的把控，每台待装车在不同工作台的停留时间均为22分钟，其中工作时长为17分钟，质检5分钟。而为了保证装配的精密性，十二号工作台还要对之前的十一项工序做出更为严格的二次检验。
可以看到在装配电子原件时车门还并未安装，这样做的好处是方便工人进入车内，对仪表、多媒体系统进行安装与检测，另一方面这样做还可以避免在进出时对车门漆面造成不必要的细微损伤。
实际上，总装线上的所有GT车型都是独一无二的，除了有左右舵的区分以外，还要满足不同用户的高度定制化需求。
玛莎拉蒂的定制化服务提供了多达3万种的组合搭配，包括车漆、卡钳颜色，外观套件以及内饰材质，甚至是缝线工艺也多种选择，当然，这无疑对装配效率也提出了更高要求。
在生成了来自日本消费者的最后一台GT订单后，摩德纳工厂也即将完成GranTurismo车型生产的伟大使命。在活动最后，极具象征意义的GranTurismo Zéda正式亮相，它预示了玛莎拉蒂将迎来一场前所未的电气化变革。
在摩德纳方言中，Zéda意味着字母“Z”——它的寓意为结束，也预示着全新的开始。玛莎拉蒂是想通过这样一台具有象征意义的特殊车型，记录全新一代GranTurismo承前启后的历史性时刻。
据了解，摩德纳工厂生产线并不会从此弃用，它的更新升级工作也会全面开启，未来它将独立服务于全新的高性能跑车。而全新一代GranTurismo和GranCabrio车型，会在都灵工厂重获新生。不同的是，那台经典的V8发动机会被玛莎拉蒂首款纯电驱动系统所取代。
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