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英菲尼迪VC-Turbo与陀飞轮间的机械对话

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: 耿安 2019-03-12 00:32:59 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　机械之美，即使艺术，也是技术。就像腕表中精密的陀飞轮，不仅可以用艺术品般的机械质感来诠释机芯之美，同时也能用区区不到0.3g的自身体重来抗衡强有力的地心引力，以至于所有陀飞轮腕表在走时精度上都可以达到令人发指的程度。同样，在经历了20年的潜心研究后，英菲尼迪也带了革新性的VC-Turbo技术，而它的诞生，正是向沿袭了130多年的内燃机技术发起挑战。

　　3月11日，英菲尼迪“创造与极致”媒体沙龙在英菲尼迪品牌体验中心举办。活动主题即是通过汽车科技与钟表工艺的跨界碰撞，来展现VC-Turbo发动机与陀飞轮技术的种种共性。

首先科普一下，陀飞轮是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置，它通过将钟表的调节控制器放在一个“笼框”内，再使“笼框”围绕摆轮轴心作360度不停旋转，以此抵消地心引力影响，最终在一定程度上减少走时误差。

实际上，陀飞轮不仅是腕表功能的一项顶级配备，同时也是衡量一个腕表品牌制表技艺的重要标准。中国钟表网欧洲事务总经理康威凯先生在活动上表示，陀飞轮的核心意义在于对精准走时的极致苛求以及其代表了机芯在技术层面的伟大革新。

正如陀飞轮技术在钟表界的划时代意义，VC-Turbo发动机在内燃机发展史上同样具备里程碑式意义。

其实VC-Turbo的研发并非一蹴而就，其整个研发过程经历了3万小时的台架实验以及超过百万公里的路试，我们眼前的这台全新QX50就是这艰辛20年的首批受益者。

可变压缩比是VC-Turbo发动机区别于其他内燃机最显著的特点——VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代了传统的内燃机固定的曲轴、连杆结构，相对于单纯的阿特金森循环，可以说是第一次从真正意义上实现了可变压缩比。

这套曲轴下方的可变执行机构可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求在8:1到14:1之间自由切换。

与传统燃油车不同，“经济模式”与“运动模式”间的切换更多的是依靠连杆的机械运动，而并不只是局限在行车电脑予以换挡逻辑的简单指派。在匀速巡航工况下，油门开度较小，发动机判定驾驶者意图后，可变连杆连接机构将执行提升活塞行程上止点位置指令，伴随着燃烧室容积减小以及压缩比增加，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率也会得以提升，此时VC-Turbo发动机的燃油经济性会达到最佳。

　　反之亦然，当驾驶者需要更多动力时，只要深踩油门踏板，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，增大燃烧室容积，并在瞬间无缝切换到“运动模式”。

除此之外，VC-Turbo还搭载了单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵等多项先进技术。

在可变压缩比技术的加持下，VC-Turbo发动机在5600rpm时输出200kW（272Ps）的最大功率为，而在1600rpm时，输出的最大扭矩就可达到390Nm。

　　编辑点评：继DAS线控转向技术后，这是英菲尼迪又一次给汽车制造业带来惊喜，凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能，VC-Turbo发动机完美实现了内燃机的再一次进化。可以看出，“黑科技”已经成为了英菲尼迪的核心竞争力，而未来更多的传统造车技术，或许还可能在英菲尼迪手中引发变革。

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