泛亚媒体开放日 汽车研发界的黄埔军校

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　1924年，当时的国民党在广州市黄埔区建立了一所军事院校，由于在办校期间培养出许多知名的军官，这所院校扬名海内外，而“黄埔军校”这个简称也成为了一种特殊的荣耀。在汽车研发领域，同样有一所黄埔军校，长期的业界领军地位使其成为了同行心中的标杆，精益求精的工作氛围也不断孕育出中国汽车工程界的主力军。这所黄埔军校就是本文的主角——上汽通用汽车泛亚汽车技术中心（以下简称泛亚）。

　　作为国内第一家中外合资汽车研发中心，泛亚拥有差不多21年的历史，也正是这长达21年的风雨洗礼，让泛亚的经历变得独特而又丰富。

一、泛亚的本土化历程

　　1997年6月12日，当时的上海通用汽车有限公司正式成立，而与之同时成立的，还有泛亚这个中美混血技术中心。通用汽车强大的技术储备使泛亚拥有了得天独厚的优势，而中方对于技术中心本土化的坚持及美方开明的态度也极大地推动了泛亚自主研发的能力。

2002年，由泛亚本土设计的第一代国产别克君威正式推出，并取代了当时通用汽车的全球车型——别克新世纪。第一代国产别克君威以其出色的综合实力在市场上大获成功，这也是对泛亚本土化进程的最大肯定。

随后，不断推出的本土化产品如别克君越、GL8等车型在市场上纷纷获得了良好的表现，泛亚的本土化模式对于整个中国汽车研发产业有着十分积极的作用。

2015年泛亚发布了雪佛兰的概念车Chevrolet-FNR，它也成为泛亚首次引领雪佛兰全球概念车设计的力作。

2018年，泛亚金桥园区的正式启用也开启了这家国内顶尖研发中心新的篇章，而见证了泛亚发展里程碑时刻的唐镇园区，则将更多地承担试验认证及新能源开发的任务。

二、新的园区、新的篇章

　　新园区的落成不仅带来了更新颖、更美观的办公大楼，同时也为员工创造了更加舒适的办公环境。更重要的是，伴随着金桥园区的启用，上汽通用汽车的研发体系已经形成1个泛亚、2个园区、3个分中心及4个试验基地的布局。就目前的规模及研发实力来说，其依然处于国内的顶尖地位。

位于金桥园区的前瞻设计及造型中心拥有国内首创的穹顶评审区。最大高度13m的穹顶可以模拟出室外的无边界场景，以尽可能地减少外界光线在评审时产生的影响，提高评审的准确性及效率。

金桥园区还拥有国内主机厂中唯一的缩比模型风洞，整个风洞的投资金额为1.4亿元人民币，整车油泥模型按1：3的比例进行缩小。缩小版模型能够极大地减少油泥表面更改的时间，造型前期的研发效率将大为提高。

风洞天平系统的测量精度为±0.2N，几乎就是一枚1元硬币的分量。它可以精确测量出不同造型对整车风阻系数产生的细微变化，保证了对微小气动方案的分辨能力。通用全球范围内仅拥有两套缩比模型风洞，一套在通用汽车北美研发中心，另一套就在我们眼前。

泛亚在安徽广德拥有国内最好的标准试车场。除此之外，位于黑河卧牛湖的寒区试验基地与吐鲁番的热区试验基地也为车辆的双高试验提供了有效的保障。

三、汽车研发界的黄埔军校

　　泛亚为通用在国内的扎根立足起到了决定性的作用，此外，对于中国汽车整体研发能力的提高，泛亚也是功不可没。首先，泛亚的本土化发展开创了国内合资研发中心的先河；另外，在这21年里，由泛亚打磨过的那些汽车工程师们大多成为了目前这个行业中的主力，汽车研发界的黄埔军校名副其实。

　　造车新势力的崛起，让整个行业为之一震，财大气粗的造车新势力将目标瞄准了老牌主机厂的研发团队，为的就是填补自身在研发力量上的缺失。在威马、小鹏、蔚来的研发团队里都能看到前泛亚工程师的身影。

向来低调的蓥石汽车董事长兼CEO高卫民正是当年泛亚本土化发展的主推者，其务实的工作态度及不凡的人格魅力自然也吸引了不少前泛亚工程师至其麾下。

当然，另外一部分技术骨干们则依然服务于泛亚这个大家庭中，泛亚的首席设计师曹敏便是其中一个，他与泛亚共同成长了近20载。

　　事实上，政府的支持及通用汽车开明的态度，加上上海这个优越的地理位置，毫无疑问会吸引无数优秀工程师的到来，泛亚对于人才选拔的高标准也让自己始终处在一个高起点的位置。而泛亚本土化的进程也使得工程师在工作过程中，能够始终致力于自主创新。同时，在规范及制度的合理引领下，整个团队自主研发能力的提升有目共睹。因此，泛亚之所以能成为汽车研发界的黄埔军校，并非偶然。

　　编辑点评：集办公、造型设计、软件开发、系统试验等功能为一体的金桥园区正式启用，意味着泛亚研发的硬件水平达到了一个新的高度。可以想到的是，泛亚在过去21年中历练出来的果实，将会在全新研发中心的呵护下，绽放出更加夺目的花朵。