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品质可靠/结构合理名爵HS四驱系统解析

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: 王炜晨 2018-08-28 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车 SUV频道原创]

　　名爵HS(参数|询价)是名爵品牌最新发布的一款紧凑级SUV车型。其主打的“荷尔蒙SUV”主题，让这款车在发布之后便一跃成为了备受广大网友瞩目的“网红车型”。今天我们抛开车辆的外观设计不谈，反而看看SUV车型的根本：四驱系统的性能。下面，就让我们进入名爵HS的四驱系统解析环节，深入探究名爵HS所配备的四驱系统是否如其宣传的那样让人“荷尔蒙迸发”。

名爵HS是一款定位较为年轻化的紧凑级SUV车型。在车辆的四驱系统方面，名爵HS配备了一套由上汽集团和GKN合作开发的适时四驱系统。

　　名爵HS所使用的这套适时四驱系统，是上汽集团同GKN合作开发并且由SDS(纳铁福）制造的一套四驱系统。GKN集团是一家总部位于英国伦敦的全球知名制造商，旗下的传动系统事业部也是世界上顶级的传动系统及动力方案解决供应商，在几乎半数的四驱车型中，我们都能找到GKN的身影。其中不乏路虎以及宝马这样的豪华品牌。

　　从机械结构上来看，名爵HS的这套四驱系统主要由传动轴、取力器、半轴和后桥总成这四部分组成。四驱系统相比于发动机、变速箱这样的部件来说，不同车型之间有着很大的差异化表现，所以GKN在开发这套四驱时，也针对于名爵HS的特性进行了针对性的开发。

PTU分动器的主要作用在于：配合横置发动机布局，从变速箱接收动力之后，将扭矩转角垂直90°后传向后桥，从而达到传统分动箱将动力一分为二的目的。

名爵HS上所使用的PTU分动器，其采用了更加紧凑的齿轮结构，从而达到轻量化的目的。并且由于名爵HS的PTU分动器采用了一些针对性设计，使得其内部的润滑油液及油封可以“终生免维护”。

名爵HS所使用的传动轴采用了空心设计，并且前后端使用了不同的材质，主要为了兼顾车辆的可靠性以及NVH表现。

车辆传动轴后端的法兰盘使用了橡胶材质，这种设计相比于传统的金属材质来说，大幅度降低了传动轴的震动。之所以前端不采用金属材质，应该是出于高温条件下橡胶材质易老化的考虑。

　　车辆后桥上的后桥总成是这套四驱系统的核心部件。该车的后桥总成可以拆分成FDU后主减速器以及EMDC电磁扭矩管理器两个部分。如果说的更明白一些的话，那么后桥总成包括了电磁式多片离合差速器以及后桥开放式差速器两个部分。

后桥总成是名爵HS这套适时四驱上的核心部件。在一个壳体内部包括了FDU后主减速器以及EMDC电磁扭矩管理器两个部分。

在这套装置的帮助下，名爵HS可以在0.1s内完成由两驱到四驱状态间的切换。并且由于该车辆配备了差速器锁止功能，使得前后桥的扭矩可以按照50:50的固定比例进行分配。

后桥总成由四悬置系统和副车架相连接，在后桥总成前端部分是EMDC电磁扭矩管理器。在电磁式多片离合差速器的帮助下，名爵HS四驱系统的反应速度有了进一步的提升。

　　总结来说，名爵HS所使用的这套适时四驱系统和几年前名爵锐腾上所使用的四驱系统，在机械结构上没有太大的区别。该车四驱系统0.1s的反应速度以及前后桥50:50的差速器锁止功能，都让这套适时四驱系统在同级别车型中显示出了不俗的实力。并且由于采用了针对性的设计，使得四驱系统对于NVH性能的影响也有着些许的降低。好了，下面就让我们进入名爵HS四驱系统的实际体验环节。

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