自主研发先锋 东风风神1.0T发动机揭秘

　　据厂家介绍，这款全新的1.0T发动机在台架试验及耐久试验中，表现出相当不错的可靠性，而接下来，工程师们也带着我们对动力总成试验室进行了参观。

　　动力总成试验室由多个小试验室组成，它们分别是发动机性能试验室、发动机可靠性试验室、发动机NVH试验室、两驱混合动力总成试验室及整车排放试验室，这也基本涵盖了与动力总成相关的所有台架试验。

发动机可靠性试验室具备对发动机可靠性、耐久性进行测试的能力，该试验室还可以模拟各种环境温度，而测控系统则是来自于大名鼎鼎的AVL公司。

发动机NVH试验室则具备了发动机单体震动噪音测试、模态测试、声源定位等试验能力，试验室的台架系统同样来自于AVL公司。

两驱混合动力试验室具有混合动力总成匹配、控制器联调标定、动力总成经济性及动力性预测的能力。

　　而在对东风风神C平台发动机车间进行参观时，先进的自动化生产给我留下了十分深刻的印象。C平台发动机装配车间共有42台设备，其中机器人设备多达11个，自动化率达到了28%，车间内对于物料的运输也采用了目前较为主流的AGV机器人。

缸体在正式上线之前，需要进行刻字这项环节，而此工位上则配备了具有视觉引导和识别功能的机器人，完全无需人工操作。

在这里，螺栓自动拧紧机将完成缸盖与缸体的合体工作，高精度的伺服系统具有自动拧紧及力矩监控的功能。

链壳上钉机是车间内唯一一台可以人机协作的机器人，它可以自动上钉，且无需在机械臂周围设置保护装置。

本次试驾的东风风神AX4搭载了全新的1.0T三缸发动机，在今后，这款1.0T三缸发动机还将会陆续搭载在其它东风风神的车型上。此次试驾的车辆为工程样车，与今后的量产车型会有一定的区别。

搭载于东风风神AX4上的这款发动机在调校上有所变化，其最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为196Nm/1500-4500rpm。在怠速时，发动机的抖动情况与四缸发动机并没有太大的区别。

这款发动机196Nm的最大扭矩对于东风风神AX4这款小型SUV来说，显得绰绰有余，即便是在车里一共坐了4人的情况下，发动机还是可以提供比较不错的加速能力。

由于采用了小惯量的涡轮，因此车辆的动力响应十分迅速，整个加速过程中并没有很明显的涡轮介入的动作，行驶品质相当不错。

　　编辑点评：对于新鲜事物来说，质疑声在一开始总是会占上风。就三缸发动机而言，我与大部分人一样，也需要这么一个学习与接受的过程，只不过作为一名编辑，我确实可以更早也更直接地了解到其中的一些奥秘，而此次东风风神动力品鉴会，也让我更全面地认识了这款东风风神最新的1.0T三缸发动机。在这个四缸发动机依然盛行的年代，确实需要一款高效、节能、稳定的三缸发动机来做一下表率，而我也对东风风神这款全新1.0T发动机的未来有着不小的期待。