自主研发先锋 东风风神1.0T发动机揭秘

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　不知道从什么时候起，中国自主研发的发动机开启了崭新的篇章。从过去依托国外先进技术、到如今完全独立开发世界一流发动机，国产发动机的自主研发之路可谓是一路高歌。借着这次参观东风风神发动机工厂的机会，我们也有幸接触到了东风风神全新的1.0T三缸发动机。

　　东风风神的这款1.0T发动机已经完成了SOP（量产签署），现已在东风风神AX4等车型上进行了试装，届时东风风神AX4将会为消费者提供更多样的动力选择，而这款已经达到国六排放标准的1.0T发动机毫无疑问也将增强东风风神车型的竞争力。

这款1.0T发动机的代号为DFMC10TD，是一款三缸结构的发动机。由于目前法规对排放及油耗的要求日益严苛，因此市面上也出现了越来越多的三缸发动机，而摆在消费者面前的疑问也同时出现。眼前这款全新的1.0T发动机，又能否满足市场中对于动力、油耗、NVH等一系列的要求呢？接下来就让下文为您一一解答。

让我们先来看看数据参数，这款全新的1.0T发动机净重量为93kg，最大功率为105kW（143Ps）/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2000rpm，已经达到了2.0L自然吸气发动机的动力水平，而涡轮增压发动机的爆发力无疑要更占上风。

这款DFMC10TD发动机采用了缸内直喷的喷油方式，喷油时的瞬间压力可达200bar，燃油因此也能得到很好的雾化。而单侧布置的喷油嘴则尽可能地避免燃油与气门及缸体内壁发生干涉，从而也进一步增加了发动机的效率。

DFMC10TD采用了小惯量涡轮的设计，由此带来的好处便是当转速达到1000rpm时，涡轮便会工作，发动机的动力响应时间仅为1.5s。

全新的DFMC10TD发动机采用了DVVT双连续可变气门正时技术，它可以按照发动机的实际工作情况，同时对进、排气门的开合时间进行调整，以获得最佳的进、排气量，从而提升发动机的工作效率。

DVVT的进、排气凸轮轴分别拥有独立的相位调节器，相位调节器拥有一圈正时齿盘，通过齿轮转动获得的信号可以让ECU迅速判断发动机的工况并对凸轮轴的相位进行调整。

DFMC10TD采用了可变排量的机油泵，机油泵按需为发动机输送适量的润滑油，这样一来便可以减少摩擦带来的能量损失，减小油耗。

此外，在每个气缸的缸壁间，工程师还设计了横向的流水孔，该孔直径为2.5mm，方便冷却液能够顺畅流入，以增强冷却的均匀性及系统的效率。

　　说到三缸发动机，大家和我一样可能最关心的就是它的NVH性能。工程师对DFMC10TD发动机的曲轴进行了100%的过平衡设计，来改善一阶不平衡力矩带来的抖动，而对于水平方向的发动机抖动则需要依靠改进的发动机悬置来消除。此外，这款发动机还采用了离心摆式的双质量飞轮，能进一步减弱传向变速箱的抖动。