一汽-大众T-ROC探歌上市 售13.98万元起

　　试驾内容回顾

　　此前我的同事已经对一汽-大众T-ROC探歌进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

经过了两天时间的亲密接触，这台车留给我的印象非常不错。无论是在市区道路还是山间小路，它驾驶起来都十分自如。虽然该车型投入国产之后免不了进行了加长，但加长之后的车身依旧还算小巧。一汽-大众在经历了多次新车型加长国产的标定工作之后，显然对国人的驾驶嗜好深有体会。

这台新车开起来的感觉让我想起了去年编辑测试的7.5代高尔夫，它的转向回馈和阻尼感，以及车身的动态响应都非常的接近。虽然转向初段还是会存在一些虚位，但略显安逸的转向手感让驾驶变得更加轻松，这对很多女性驾驶者来说是件好事。

这颗1.4T的“小心脏”动力参数没有任何的改变，偏重于低扭输出，且涡轮介入较早的设定早已经成为中国品牌车型研究的重点和争相效仿的对象。不过，之前在高尔夫身上那强劲的动力输出，装配在这台车上似乎实力有所减弱，这多半是因为车身重量的原因造成的。

尽管我的一位同行兼高尔夫7.5代车主表示DQ381与DQ380的差异很大，但我依旧感觉不到那么强烈的变化。我更想说，变速箱的学习能力体现出了变速箱的实力和潜力，在现如今，在众多厂家开始由双离合重归传统自动变速箱的今天，大众却始终坚定地选择了双离合，它换挡快速、动力传输高效的特点提高了车辆的动力表现，而平顺度方面，大众也一直在进行着优化。

相同平台不同品牌之间产品的差异化一直是大众工程师最头疼的问题。编辑之前也曾短暂驾驶过斯柯达柯珞克，虽然很多方面这两台车都十分的相似，但底盘的行驶质感方面，两者的风格差异有所不同。相较柯珞克底盘的沉稳舒适，T-ROC探歌的底盘则表现的更加年轻运动化，它全独立悬挂的设定，再加上减震器阻尼值、弹簧k值等参数的重新标定，使得车辆在操控性方面更加得心应手，车尾的跟随性更佳，开起来也更加富有乐趣。

车身对噪音的隔绝做得非常彻底，尤其是风噪和路噪，车身底盘大面积采用GMT+GMTex材质的防护，使得气流能更顺畅的通过底盘，降低风阻的同时也隔绝了底面对车内反馈的噪音和震动。车身外形良好的空气动力学也进一步降低了风噪，尤其是经过空气动力学优化的后视镜。

　　碎石路面超过30°的坡度并不具备难度，难点在于路面表面坑洼不平，会出现不少考量汽车交叉轴通过性能的炮弹坑。而这时，新车的4 MOTION智能四驱系统就派上了用场，虽然不具备ESP关闭功能，但再选择了越野模式之后，刹车系统对打滑车轮的介入将会更加迅速。此外，底盘离地间隙不高以及ESP限制动力输出的问题可能会对车辆的非铺装路面表现打折扣。