从PPT到实车落地 新造车势力盘点（中）

　　我相信大多数人对于拜腾的了解是从今年年初的CES展开始的，一块49英寸的巨大屏幕让其一时成为车圈儿的讨论焦点。“出格”的行为收获了满满的关注度，也让人们开始重新审视汽车。

一块49英寸的曲面屏幕贯穿整个中控台，我们其实已经能够发现车内的屏幕在变得越来越多，越来越大，拜腾Concept概念车直接做到了极致，将数个屏幕整合为一块巨型屏幕呈现在你的眼前。

　　在此之前，我们更多是把汽车看作是出行工具，看作是我们双脚的延伸，但是拜腾Concept概念车的发布让不少人惊醒，原来汽车可以和手机一样，可以看作是一个移动的智能终端，一个可以载着你跑的“手机”。

BYTON Concept概念车在CES展上发布而不在时间临近的底特律车展上发布，这强烈透露着拜腾产品在强化自己的科技属性，想和那些传统汽车产品撇清关系。

　　这一点从拜腾的名称上也能看出一二。BYTON（拜腾）是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着互联网与汽车的融合。

既然标榜科技，强化自己的智能互联属性，那自然是要做出些与众不同的东西，这块49英寸的大屏便是拜腾Concept概念车展示互联科技最好的载体。

　　其实关于汽车属性的转变问题，不只是像拜腾这样的新兴车企在推进，不少传统车企也都在转变自己的思路，越来越多的车企不再把自己看作是汽车生产制造商，而是把自己看作是移动出行服务商，把自己的产品看作是可移动的智能终端，相比传统车企，作为新兴车企的拜腾构架简单、沟通便捷，这样其产品的推进落地有着非常大的优势。

拜腾的联合创始人戴雷和毕福康此前分别是英菲尼迪和宝马集团高管，毕福康更是宝马i8项目总负责人。两位虽然都是资深汽车人，但两位都不墨守成规，他们的创造力在这辆车上体现的淋漓尽致。

　　关于这辆车的更多细节，你可以点击下方的回顾文章来查看，我就不展开来说了，在这里我只挑几个我个人比较感兴趣的点聊聊。

首先毫无疑问就是车内49英寸的大屏了，这样的设计虽然多次出现在概念车中，但是拜腾让它量产的可能性更大。

　　在CES展期间，我还在推测这块屏幕到底会不会出现在量产车上，随着时间推进，我越来越坚信这块屏幕最终会完美呈现，对于拜腾来说，这块大屏已经成为其最重要的一个标签，拜腾应该不愿意看到第一款产品就让消费者产生落差的情景。再者，距离这款车的量产交付至少还有1年多的时间，拜腾还有充分的时间来对这块屏幕进行优化。

在人机交互方面，语音和手势控制会成为拜腾Concept概念车的主要操作方式，其识别率与准确性让我倍感期待。

另外，车内座椅的“会客”模式也是该车的亮点之一。在静止状态或者未来自动驾驶状态下，车辆座椅可以向内旋转一定角度，这样的设计方便前排乘客查看屏幕信息，也方便车内人员交流。

　　对于车内座椅的设定，汽车厂商们的探索一直在进化，我们能够察觉到的人们对座椅的关注度正在从后排逐渐转移到前排，车内空间也越来越受到消费者的重视。在此之前，我们已经看到了蔚来ES8上的“女王副驾”，现在我们看到了拜腾Concept概念车上的可旋转座椅，虽然旋转角度很少，但是这已经透露出一个强烈的信号，未来车内座椅势必会拥有更大的自由度。

如果标榜自己的车是智能移动终端，那么有一个专属自己的身份ID是最基本的要求。拜腾Concept概念车将ID信息与人脸进行绑定，在车辆的B柱位置布置有人脸识别系统。

　　对于人脸识别，拜腾是期望将其作为特征信息用来匹配车辆的状态，类似的人脸识别摄像头在车内也有布置，结合云端储存信息对比，当检测到人脸时，座椅等会自动调整到该乘员之前的设置。

　　关于对拜腾Concept这款概念车更多的思考，您可以点击下方回顾文章来查看，关于设计、关于大屏里边会有更加详细的解读。

　　根据拜腾官方的说法，BYTON Concept概念车的量产版本预计在2019年年底下线，交付日期满打满算至少也要2020年了。概念车的展示将时间划分为两段，前一段更多是研发过程，后一段则是优化调校以及生产过程，对于没有任何汽车生产经验的拜腾来说，后一段显然挑战更多，资金耗费也更大。

　　从2016年3月成立，到2017年9月品牌发布，再到2018年1月展示接近量产的概念车，拜腾的前期速度令人惊叹，后期能否保持“拜腾速度”值得期待。对了，从目前来看拜腾的首款车型的确是新造车势力里最具有科幻色彩的，但这并不意味着拜腾“高冷”，拜腾的两位创始人不止一次提到，他们要做新能源汽车的普及者，这样的话如同威马创始人沈晖先生所讲，威马现在给出了16.65-29.88万元的售价区间，不知道拜腾到时候会怎么接招。