从PPT到实车落地 新造车势力盘点（中）

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在上一篇新造车势力盘点文章中，我们介绍了蔚来、威马、小鹏三家新兴车企，凭借着雄厚的资本支持以及人才储备，从成立之初到如今三年时间，其已经成长为新造车势力中的第一梯队成员。无论是在融资、产品完成度还是在工厂建设进度方面，这三家车企已经确立了自己的优势地位。今天这篇文章，我们就来看看新造车势力中的那些潜力股，它们或进度稍慢，或发展坎坷，但谁也不能轻视它们的存在。

　　对于蔚来、威马、小鹏汽车，如果你想了解更多，可以点击下面回顾链接来查看，今天出场的这些潜力股可以说是新造车势力中的第二梯队成员，相比第一梯队，它们进度可能要慢些，但是产品的创造性与公司定位却要更前卫。

　　同蔚来汽车一样，车和家同样是一个一出生就自带光环的新生代汽车企业，吸引媒体关注与投资的能力让其他玩家艳羡不已。但是同蔚来汽车的“高调”截然相反，车和家的成长一直属于埋头向前，无论是公司战略、产品细节还是工厂建设，车和家的宣传做得都比较少。这样的作风难免有受创始人李想的影响。

作为一个连续创业者，李想被认为是80后创业者的代表人物，先做到再去说，这是不少人对李想的评价。从汽车媒体到汽车制造，李想要做的不仅仅是汽车的生产者，而是要成为智能出行服务商。

　　制造或者说销售汽车只是车和家生存的基础，但是其存在并不是为了制造和销售汽车，为大众提供更加智能更加方便的出行服务才是车和家的目的。这从车和家的产品类型及布局规划就能看出些端倪。

小而美的SEV是一款窄体前后双座布局的微型电动小车，大而强的SUV是一款综合续航可达700km的插电混动大7座SUV车型，在最开始的规划中，这两款车型的结合可以涵盖大部分出行需求。

　　产品的成功与否和市场规划有着密切关系，从表面来看，车和家推出的这两款产品对于使用场景有着非常清晰的认知，尤其是在短途出行的“微行”领域，车和家推出的SEV车型简直完美契合，但是这两款车型也都有着非常明显的不足或者说弱点。

续航超过100km，两门两座，车座前后布局，电池可以拆下拎回家充电，整车系统支持OTA空中升级，售价5万之内，SEV车型显然是为微行而生。

　　虽然采用了先进的制造工艺、应用了先进的技术，但是这款小车并没有摆脱掉低速电动车的范畴，在我国这一车型还处于灰色地带，没有明确的政策法规，只能感叹这款小车生不逢时，在今年早些时候，SEV项目终止的消息逐步传出并被证实，李想为自己的判断付出了代价。

从定位来看，这款小车更适合分时租赁领域，在私人市场，其产品力的确很强，但估计愿意为其买单的人不会太多。将自己的第一款产品做成这样的类型，车和家定位显然是更靠近出行服务商。

　　做出行服务商的属性在SEV项目终止之后并没有弱化，反而随着车和家与滴滴展开战略合作得到了加强。在今年3月份，滴滴宣布与车和家达成战略合作，双方将打造专属共享出行场景的电动车产品，并在智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面加强合作，共同探索未来出行。

滴滴与车和家将共同出资成立合资公司并组建团队，打造全新的出行产品及服务。

　　自此，车和家的产品规划从小而美的SEV+大而强的插电SUV变成了共享出行专用车型+大而强的插电SUV了。

塞翁失马焉知非福，SEV的流产对于车和家来说并不完全是坏事，借助SEV的生产车和家积累了生产经验，团队也经过了磨合，并且探索出了一条错误的道路。

　　在上一篇文章里我们介绍了小鹏汽车，其量产的1.0版本车型同样没有面向市场，虽然是主动选择，但是所投入的资金与精力相比SEV的开发来说有过之而无不及。另外，日后关于低速电动车的相关政策如果放开，车和家凭借着开发SEV车型的经验还可以快速跟上。

车和家的自建工厂位于常州市，目前一期工程早已竣工，生产线之前用于生产SEV车型，随着该项目的流产，生产线也会进行调整，用来生产车和家的第二款大型SUV车型。

对于SEV这款小车，车和家投入的资源和精力并没有因为车型定位较低而有丝毫放松，整个生产工艺以及生产设备都是目前最为先进的，这些生产设备也为日后车型的生产奠定了基础。

　　车和家最先规划的SEV车型和SUV车型是同步展开的，从这方面来看，SEV的流产对车和家并不会造成毁灭性打击。

最近，不少媒体都爆出了车和家首款SUV车型的路试谍照，新车计划是在今年年底亮相，并在2019年交付到用户手中。

在供应商方面，车和家与不少一流供应商建立了战略合作关系，相信车和家的首款SUV车型会有不错的品质，让我们拭目以待。