GS入门级新成员 爱卡实拍宝马G 310 GS

　　宝马G 310 GS细节实拍：

G 310 GS有着与大型拉力车较为相似的骑行三角，宽大的车把有助于新手操控车辆。

细节做工可圈可点，没有采用变径车把显得有些单薄。

G 310 GS采用一块白底的单色液晶仪表，位于左下方的按键可以对仪表显示进行切换。

仪表显示内容非常丰富，列如：时速、转速、油量、挡位、时间、日期、里程、区间里程、油耗和瞬时油耗等都可尽收眼底。

前刹车手柄与离合器手柄都不可调节。

左右控制总成没有了宝马车往日丰富的按键，唯一比较亮眼的是ABS系统的开关。

高高隆起的油箱仿佛是一款缩小版的R 1200 GS ADV，让G 310 GS显得魁梧不少，但油箱容量仅为11L，想保证足够的续航里程有些困难。

一体式车座有着不错的舒适性，比较适合长时间驾驶，在左侧下方可通过钥匙将车座拆除。

G 310 GS配备了一个宽大的后货架，后续会推出原厂尾箱作为选装配件，而原车并没有预留边箱的安装位置。

G 310 GS搭载了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机，实际排量313cc，最大功率25kW（34Ps）/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。

发动机下方配备了塑料护板，可以阻挡溅起的碎石对油底壳的冲击，但防拖底的效果与铝合金护板差距明显，但G 310 GS并不是为越野而生的，这样的设计可以满足日常需求。

G 310 GS采用40齿的后链轮，后摇臂采用了镂空设计，在保证强度的同时有效减轻重量。

车轮的规格与街车版有着明显差别，为了非铺装路面有更好的通过性，厂家为G 310 GS换装了前19寸、后17寸铝合金轮圈，前轮胎规格为110/80 R19。

后轮胎规格为150/70 R17，G 310 GS使用了象牌的多功能轮胎，在兼顾公路的同时也能为非铺装路面行驶提供帮助。

　　宝马G 310 GS启动展示：

　　总结：

　　从车辆设定可以看出，宝马G 310 GS依然偏向公路驾驶，但可以应付偶尔出现的轻度越野路况。G 310 GS的到来将会与同样以进口方式引进的川崎Versys X-300形成竞争，虽然同为小排量拉力车，但两者性格取向略有不同。G 310 GS一副明显的公路设定，而Versys X-300则有着更强的越野能力并且售价更低，应付长途驾驶的能力也让拥有17L油箱的Versys X-300占据优势。G 310 GS在公路操控上继承了街车版的优势，在驾驶乐趣以及动力方面有着自己的独到之处，两款车其实并不冲突。未来G 310 GS应该会有非常好的市场表现，五万多元就可以拥有一辆宝马的GS系列，这是以前不敢想象的事情。