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实拍Cayenne三代同堂这是全世界的宠儿

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: 张桓杰 2018-02-22 01:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车 SUV频道原创]

　　它的身形大得有些难以言状，而身手却迅捷得可以公然对抗地心引力；它出生时饱受冷言冷语，“长大”后却定义了另一种成功的标准。这种奇特的例外，便是我们此次实拍的主角——保时捷 Cayenne(参数|询价)。

　　对于许多人来说，保时捷Cayenne的历史算不上悠久，它的年纪比我们大部分人都要小，但毫无疑问它非常幸运。由于正处汽车高速发展的时期，保时捷Cayenne的历史连贯而又精彩，我们不用像对待其它车型那样，胡乱拼凑那些打碎了的印象，而第三代保时捷Cayenne的推出，正好让它们有了一次三代同堂的机会。

一、生死攸关的抉择

　　我想在这个世界上，没有谁会平白无故地去推出一款车型，保时捷也一样。而在这个世界上，也很少有车能与Cayenne一样，在尚未推出时，就遭到百般的质疑与嘲讽。这样的冷言冷语不为别的，只因为它是一台保时捷的SUV。

魏德金（Dr. Wiedeking）对于保时捷的意义非同一般，他几个关键的决断使得保时捷如今成为了世界上最赚钱的跑车厂商。

　　保时捷Cayenne的首次亮相是在2002年的日内瓦车展上，而现在世界上成千上万的Cayenne车主必须要感谢一个人，他就是时任保时捷CEO的魏德金（Dr. Wiedeking）。Cayenne正是当时他力排众议推出的产物，而其独到的判断与果敢也铸就了保时捷今时今日的成功。

当时主流的汽车厂商们都已经推出或正在研发SUV车型，而人们对于这种新兴车型也是相当追捧。嗅觉灵敏的人已经意识到，SUV车型的起势只是一个时间问题。

　　在Cayenne项目启动的1998年，SUV已经不是什么新鲜事物，当时本田的CR-V(参数|询价)与丰田的RAV4已经上市，日产的X-TRAIL（奇骏(参数|询价)）也已进入项目收尾阶段。而像当时宝马的X系列、奔驰的M-Class、大众的Touareg（途锐(参数|询价)）都已展露雏形。

356是保时捷推出的第一款车型，在其推出后的50多年里，保时捷始终致力于打造两门跑车，其它车型从未出现在保时捷的车型列表上，从未。

尽管保时捷911(参数|询价)足够经典，但是由于其特殊的车型定位，想靠它来养活保时捷实在是痴人说梦。

　　此时不妨让我们回顾一下2002年之前保时捷在产的车型：911 Carrera、911 Carrera 4、911 Turbo、911 GT3、911 Carrera的各种敞篷车型，哦对了，还有推出没多久的Boxster。

价格相对低廉的Boxster确实给保时捷带来了久违的利润，而这种有点自降身价的行为却让保时捷的管理层似乎意识到接下来需要做什么。

　　Boxster的推出也是魏德金一手主导，而它也拯救了当时处于水生火热中的保时捷。但即便Boxster在当时保时捷的车型中性能最弱，其售价也不是大多数人能够负担得起的，更何况它只有两扇车门。这也注定了它与它的大哥911一样，只能成为少部分人车库中的一员。保时捷更需要一台能迎合大部分人需求的车型，这意味着那肯定不会再是一台跑车。

放下身段谋求利润并不是一件卑微的事，只有这样，过去的经典才能延续，而不是成为这代人记忆中的碎片，这其实是非常良性的。

　　其实从那个时候开始，SUV成为今后汽车市场销量爆发点的趋势已经十分明显。对于那些欧洲老牌的豪华跑车品牌，开发一台SUV车型从技术上来说并没有什么障碍，阻止他们行动的往往是那些根深蒂固的理念和原则，他们不但固步自封甚至还嘲笑当时的保时捷，而这其实反倒给了Cayenne一个千载难逢的好机会。

魏德金的决定给保时捷的设计师们出了一个不小的难题，当时谁也不知道一个血统纯正的跑车厂商会生产出什么样的SUV。

如今，众多跑车厂商都已经推出了自己的SUV车型，只不过如今的Cayenne已经是它们的大哥了。

　　其实很多人一开始对Cayenne的嘲笑并没有什么道理，但他们最终看到的并不是自己期盼的笑话，而是Cayenne带着保时捷开始一骑绝尘。当玛莎拉蒂推出Levante(参数|询价)、捷豹推出F-PACE(参数|询价)、宾利推出添越(参数|询价)（Bentayga）、兰博基尼推出Urus(参数|询价)的时候，美好的时光早已不复存在。