透过文化看轮胎 倍耐力P7比想象的厉害

　　[爱卡汽车 文化 原创]

　　可能你看了很多关于轮胎性能的测试，各种测试仪器加动态测试让你可以更直观的看到轮胎的表现。但作为文化组的一员，虽然我也能写这种专业测试，但总觉得是不是可以通过另一个角度来聊聊轮胎。

　　于是，我把这一个月以来的使用感受加上文化内容，给你一个全新的解读方式，希望你们能够喜欢。那么今天我们就来聊聊倍耐力的一款轮胎P7。这款轮胎是倍耐力为BBA标配的轮胎，但你知道它的历史吗？接下来我就跟大家聊聊这款轮胎的故事。

倍耐力这个品牌从成立之初到现在已经有超过130年的历史，参加赛事运动110年，一个多世纪过去了，但最初的DNA依然保持不变，那就是从赛道到公路。

1907年，一台配有倍耐力轮胎的赛车参加了北京-巴黎拉力赛，如此残酷和艰难的比赛，让创始人Giovanni Battista Pirelli 先生意识到赛事对于公路轮胎研发的重要性。

之后，倍耐力为纽约-巴黎拉力赛准备的长 P 型徽标也被沿用至今，也就是说20世纪初，意大利厂商就开始积极投身汽车运动。

时间来到1950年，这一年对于赛车运动来说算是元年，因为这年世界一级方程式锦标赛正式开启，而倍耐力与伟大的5届世界冠军方吉奥一起，赢得了前4届F1的冠军。

1970年倍耐力开启了全新的领域，WRC世界拉力锦标赛。P7轮胎首次在赛场上亮相，它是倍耐力首款低断面轮胎，并赢得了数以百计的冠军头衔。

80年代他们再次回到F1，并助力皮盖特赢得了1985年法国大奖赛的冠军，而当时配备的轮胎也是P7。

车神塞纳初入F1时在托勒曼车队比赛期间也使用的是P7轮胎，事实上当时大部分车队的轮胎都是来自倍耐力。

可见，P7轮胎不仅在拉力赛有着辉煌的成就，在F1领域也是一枝独秀。倍耐力在 2010 年宣布回归 F1，第二年倍耐力的 P Zero 系列轮胎就开始驰骋赛场。

既然P7轮胎是源自赛场，那么在操控性能、安全性和驾驶乐趣上来说，与宝马1系原厂配备的轮胎相比，在以上几个方面有不少提升。

P7的设计研发主要在低滚动阻力、驾乘舒适性、声音舒适度，同时也确保了刹车和操控性能。

轮胎断面宽度为205-275mm，扁平比60-40%，直径16-19英寸，覆盖市场上绝大多数的中高级车型。

倍耐力通过多年的技术来优化胎面，加上特殊的节距序列，能更好的减少轮胎滚动带来的噪音。与原厂轮胎相比，P7的胎噪明显降低。

紧凑的中心胎面花纹块和宽阔的外部区域，在急转弯时，可减小轮胎变形，更易于操控，并迅速的做出响应。

四条宽阔的纵向沟槽，是为了提升胎面排水性能，确保在雨天行驶时的安全性和操控性。

P7使用创新的材料，拥有纳米填充物和混合帘线构造，优化并维持内衬层气压，增加胎面韧性及耐磨性，进一步增加抓地力。

在日常使用中最明显的感受是胎噪比之前小，过沟沟坎坎的时候更舒适，抓地力比之前略有提升，但油耗降低了一些，这点我最满意。

　　编辑点评：正所谓好马配好鞍，有一套好的轮胎确实能带给你更多的乐趣。其实也是各取所需，如果兼顾日常使用P7是个不错的选择，如果更注重操控的话，P Zero当然是首选，而且还要彩色的那款。

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