转子之后新传说 聊第二代创驰蓝天技术

四、两个关键词——上面提到的“压燃”和下面要讲的“可被完全控制”

　　在上面介绍压燃优点时提到：在合适的条件下，压燃可以点燃稀薄于火花塞点火两倍的混合气，实现超级稀薄燃烧。“合适的条件”是很重要的前提。

从这张图来看，压燃仅仅能够在蓝色区域实现，显然，仅依靠压燃无法满足发动机在复杂的工况下工作。马自达的做法是将火花塞点火和压燃点火结合，让火花塞点火去间接控制压燃点火过程。

火花塞点火的目的是形成一个火球，其不断扩张会继续压缩燃烧室内的混合气，从而创造出压燃点火所需要的条件。这个过程是受控制的，马自达官方将其称之为“火花塞点火控制压燃点火”。

在SKYACTIV-X发动机顶部，我们可以看到布置有点火线圈。但我们需要转换思想，在这台发动机上，火花塞并不是直接引燃所有混合气，而是引燃部分混合气从而创造压燃条件。

　　另外，为了达到节油目的，稀薄燃烧不只是喷油量减少这么简单，为了让发动机在中高负荷区域顺利运转，发动机需要吸入大量空气，只依靠自然吸气很难达到目的。

因此马自达给发动机配备了空气供给系统，该设备可以向高度压缩气缸内提供气体，该系统本质上就是一个机械增压器。某种程度上来说，这台发动机已经不是传统意义上的自然吸气发动机了。

在这台发动机正式亮相之前，不少媒体猜测空气供给机可能由电力驱动，但是从实物来看，空气供给机由皮带驱动，动力来源还是发动机本身。在一定程度上，这会影响发动机的动力输出。

另外，SKYACTIV-X发动机的排气歧管做出了改变，由原来的4-2-1布局转变为并列四出。

在燃油供给系统方面，因为发动机要实现超级稀薄燃烧，这对喷油压力提出很高的要求，在这款发动机上，喷油压力达到1000bar，远高于目前发动机200bar左右的喷油压力。

五、动力更强 排放反而更低了

　　燃油经济性是马自达创驰蓝天技术的第一追求，这个从技术名称也能体现出来。从油耗表现来看，马自达SKYACTIV-X相比现款的发动机能缩减20%的油耗，另外，在较为拥堵的城市路况，马自达SKYACTIV-X发动机可以充分使用超稀薄燃烧，油耗缩减甚至可以达到30%。对比马自达之前的MZR发动机，更是有35%-45%的节油比例。

马自达SKYACTIV-X发动机与老款发动机燃油消耗率对比图。马自达表示下一代搭载2.0L SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉百公里油耗将会达到3.3L左右，这样的数据比目前部分混动车型还要低。

SKYACTIV-X发动机在降低油耗的同时还具备不错的动力输出水平，相比马自达现有发动机，其功率和扭矩输出更高。从这张图可以看到在不同汽油标号下，其扭矩输出存在一定差异。

　　据工程师介绍，这款发动机在较高燃油标号下具备优异的动力输出水准，当燃油标号较低时，其高转动力输出稍有下降，但是节油效果会更好。说到燃油标号，这也就引出了最后一个问题。

六、对油品有没有要求？中国大陆能否使用？

　　一般来说科技含量较高的发动机都对油品有着一定要求，马自达SKYACTIV-X发动机能否适应中国的油品？关于这个问题，马自达官方给出的答案是没有问题。

其实在第一代创驰蓝天发动机应用的时候，不少消费者就担心过这个问题，但是通过实际验证，油品并没有对这款发动机产生太大影响。马自达相信新一代创驰蓝天发动机可以完全应对中国油品。