大致看完车辆前部的底盘结构后，我们再来看看车辆后部的底盘结构。欧蓝德(参数|询价)的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，并且采用了簧筒一体式设计。
欧蓝德后部底盘整体情况，由于车辆配备了四驱系统，因此后桥结构略显复杂。
欧蓝德多连杆式后悬挂是典型的四连杆悬挂结构。上控制臂、下控制臂、前控制臂以及纵臂这四根控制臂对车轮的各项角度数据进行限制。
这套四连杆悬挂结构虽然没有太多独特之处，但三菱多年的越野及拉力赛事经验能保证这套悬挂的调校兼顾运动性和舒适性。
欧蓝德的后悬挂纵臂采用冲压钢板材质，结构相当粗壮，可以为车辆提供不错的刚性支撑。
欧蓝德顶配车型上配备了S-AWC四驱系统，后桥布置有一个开放式差速器和一个多片离合器式中央差速器。
关于这套四驱系统，我们之前有过非常详细的介绍。如果您有兴趣，可以点击《公路or越野？ 三菱S-AWC四驱系统解析》查看。
车辆的后轮也选择了浮动式单活塞卡钳，不过在卡钳和刹车盘尺寸上比前轮略小一些，并且也没有配备通风刹车盘。
在车辆的马鞍型油箱前方，设计有一个导流板。这样的设计可以更好地疏导车辆底部气流，并且也能在一定程度上保护油箱。
车辆的中央传动轴和排气管布置得很近，所以在中央传动轴固定位置设计有额外的隔热瓦，以避免固定位置的橡胶件因为受热而加速老化。
总体来看，虽然欧蓝德底盘并未配备大量护板，但是整个底盘设计的较为严谨，也保持了不错的整体性，并未有任何部件过于突出。这种设计有利于保护底盘各个部件。
编辑点评：在车身和底盘这些看不到的地方，广汽三菱欧蓝德依旧保持了不错的设计制造水准，结合车辆的定位和售价来看，其表现可以说是相当不错。
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