从发动机外部形态来看，整个发动机结构显得非常简洁，但在内部结构上，因为发动机配备MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，所以结构布局更加复杂。接下来，咱们就从气门升程控制系统看起，来看看这款发动机是如何实现可变气门升程的。
在发动机的上部可以看到用来控制气门升程的驱动马达，其接受气门升程ECU的指令，将电信号转变为机械旋转动作。
发动机上端布置有点火线圈。
高压油轨连接喷油嘴，三菱4J1系列发动机采用歧管喷射方式，燃油在进气歧管内与空气充分混合，然后进入气缸内燃烧做功。
发动机的型号标注在机油滤清器的固定座上。
在缸体表面可以看到不少二维码，这些二维码是生产过程中由激光刻印而成，里面储存着生产加工信息，当发动机出现问题时可以根据二维码来溯源追查生产加工信息。
当把发动机的罩盖打开后就可以看到气门升程控制结构了。
拆解下来的气门升程控制马达。
这套蜗轮蜗杆结构就是实现可变气门升程的关键机构。驱动电机驱动蜗杆，蜗杆旋转来调节涡轮角度。
涡轮角度改变会通过这套机构来传递到气门开闭行程上。
摆动凸轮结构分为基圆区和升程区，该摆动凸轮与进气摇臂直接接触，用来调节气门升程大小。
当基圆区与进气摇臂接触时，气门升程较小，当升程区与进气摇臂接触时，气门升程较大。
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