强者用实力说话 全新哈弗H9驾乘体验

　　全新哈弗H9采用了博格华纳的双速TOD四驱系统。此系统中央差速机构为多片离合器式限滑差速器，在常规状态下，离合器分离，车辆完全依靠后轮进行驱动。而通过驾驶模式的切换，理论上可以实现前后轴扭矩按50：50比例分配。此外，在高配车型上还配有伊顿限滑差速器，通过按钮进行操作，结合四个车轮的电子辅助，使得全新哈弗H9拥有极强的脱困能力。

铺装路面始终不是它们的主战场，车队集合后便开始挺进越野圣地基诺山。

　　车队开始驶向越野圣地基诺山，活动终于到了最激动人心的时刻，同样也是对全新哈弗H9考验最大的时刻。能否成功登顶基诺山，不仅取决于驾驶者的高超技巧，更需要依靠全新哈弗H9的强悍越野实力。

通过泥泞路面时，四驱系统根据路况自动分配前后轴扭矩，结合ESP系统的介入，使得全新哈弗H9拥有良好的循迹性。

　　基诺山由于处在热带雨林地带，气候温热潮湿，被雨水浸泡的泥路随处可见。山上道路狭窄，每次仅能单向通过一台车辆，炮弹坑与颠簸路段更是司空见惯。

由于泥土长期浸泡在雨水里，而前方是一个上坡，较低的附着力使得后轮开始打滑，此时全新哈弗H9的四驱系统开始介入，将部分扭矩分配到前轴。

在四驱系统重新分配前后轴的扭矩输出之后，全新哈弗H9还是比较轻松地爬上了这个坡道。

　　全新哈弗H9具有上乘的攀爬功能，切换到低速四驱模式之后，可以获得2.48倍的扭矩放大功能，使得全新哈弗H9可以在满载4人的情况下，爬上坡度为60%的斜坡。在下坡时可以使用陡坡缓降功能，此时驾驶者只需把持方向盘并将脚轻放在刹车踏板上，其余的事全新哈弗H9都会帮忙搞定。

全新哈弗H9的最小离地间隙为206mm，通过这样的车辙对它来说简直小菜一碟。

非承载式车身具有良好的耐冲击性，在快速通过颠簸路段时，可以有效减少车身的扭曲变形。

　　经过了轮番“硬仗”之后，全新哈弗H9车队一行全部来到了基诺山的山顶平台处，而刚刚发生过的一切，就好像是全新哈弗H9在基诺山的一场巡礼。

登顶后的风景是对全新哈弗H9最好的奖励，满身的泥巴如同挂满了的勋章。

　　另外，全新哈弗H9配备了博世第九代ESP、六安全气囊和360°全景影像，在拥有了强悍的越野能力之外，对车上成员的保护也是相当周到。

　　编辑点评：当第一次得知全新哈弗H9搭载了采埃孚的8速手自一体变速箱之后，我确实大吃一惊，毕竟这样一来，在它身上可以挑剔的地方似乎就更少了。在这个价位里，全新哈弗H9可以说是集豪华、科技、越野能力于一身的全能型SUV，这也让我更加相信，全新哈弗H9会在今后的市场中，获得与其产品完全相配的成绩。

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