神车如何炼就？ 讴歌NSX生产过程全揭秘

二、喷涂：为了完美的表面，讴歌给NSX喷了11层车漆

　　全新NSX共有8个车身颜色，为了保证表面质量和光洁度，讴歌采用了多涂层的喷涂工艺。

单体车身结构表面处理采用了电泳工艺，在PMC工厂中，讴歌首次采用了安全环保的锆池对其进行防腐处理。

经过电泳、烘烤、冷却之后，车身单体呈现出了黑色的表面（图中A柱部分采用了高强度钢材，预处理方法也不一样，因此呈现出了淡灰色）。

经过预处理之后，单体车身被固定在另一套“烧烤架”上，在这里由经验丰富的工人手工为其涂抹密封胶。“烧烤架”的应用可以确保工人站在一面就可以完成涂抹工作，降低了劳动强度。

在这里我们可以看到超跑同“买菜车”在喷涂工艺上的不同：由于采用了单体车身，覆盖件最后才被安装在车身上。因此NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程，并且固定在一起统一喷漆来消除色差。

为了确保底漆表面的光洁，第一层底漆喷完后需要静置12小时，再进行第二层底漆的喷涂工作。

面漆同样需要多层喷涂来确保表面的光洁，想必车主需要为NSX上一笔价格不菲的划痕险……

三、总装：手工出奇迹

　　在PMC工厂的总装线上看不到流水线上工人忙碌的身影，取而代之的，是24名讴歌顶级的工匠们，如同打磨艺术品般，用双手来完成NSX最后的组装工作。PMC的工作人员告诉我们，这里最宝贵的财富不是高科技焊接机器人，也不是1.5t的“烤肉架”，而是忙碌在各个工序上的经验丰富的工匠们——目前PMC工厂共有160名工人，而他们的平均工龄则达到了15年。

在总装环节，所有工序都依靠这些经验丰富的工人手工完成。

PMC总装线可同时组装12台NSX，平均每个工序需要用时为56min，作为参考，雅阁的总装线上每个工序仅需56s。

NSX车身关键部位的螺栓均由工人手工预紧，并使用具备无线通信装置的电子扭力扳手。它不仅能够自动调整预紧扭力，而且还能将每个螺栓的预紧扭力数据实时传递回质检中心，以备查验。

来近距离观察一下这个“高科技无线扳手”——注意它的主要部分居然采用了碳纤维材质。

这块屏幕的作用是用来记录车辆组装时的重要数据，例如每个螺栓的预紧扭矩。

　　NSX的3.5L V6双涡轮增压发动机是它的心脏，无疑也是最重要的一个零部件。它来自俄亥俄州安娜附近的发动机工厂。这台发动机同样由经验丰富的技师手工组装而成，同AMG类似，秉承“一人一机”的理念，发动机铭牌上会有负责工程师的签名。

全新一代NSX发动机改为了纵置，发动机同车架之间最大的距离仅有5mm，这就为安装提出了严峻的考验。

发动机在出厂之前已经经过了工程师的测试和磨合工作，确保顾客提车后随时可以下赛道。

NSX如工艺品般的排气管。

由于NSX采用了单体框架式车身结构，因此决定了外观覆件的安装在总装环节是最后一步。

覆件的装配质量由技师实时在线监测，图为技师使用超声波测量仪，来测量缝隙和密封效果。

独有的车身编号，令每一台NSX都显得弥足珍贵。

最终，一台令人激动的超级跑车基本成型。