都是狠货 比亚乔NEW FLY对比标致Django

比亚乔NEW FLY/标致Django细节对比：

NEW FLY的操控把具有日系踏板短又直的特点，这样的设计可以获得更好的操控，与Django相比，我个人更喜欢NEW FLY的操控把。

Django的操控把角度较低，所以在骑行时会处于一个放松的状态。

　　这两款车我都有幸试驾过，相对来说还是NEW FLY的车把角度更适合骑行，因为NEW FLY相对较直的操控把可以让两个胳膊更直接的施加力量，而Django的操控把有些巡航车的感觉，双臂一直处于放松的状态，所以在操控感上会略逊于NEW FLY。

　　NEW FLY操控按键离手把的距离更近，适合手小一些的女性消费者，但按键周围没有任何装饰物，看起来不如Django上档次。

　　Django的手把比NEW FLY要精致很多，控制按键周围加入了银色装饰板，而且复古手把胶也是首次在国内销售的踏板车中使用。

NEW FLY依然采用传统的机械式仪表，只有时速显示、油量显示、里程总计以及时间显示。仪表外观虽然相比老款FLY125/150有所改进，但还是无法掩饰其有些过时的设计。

Django虽然是复古车，但为了迎合时下消费者的购车理念，使用了一块机械液晶组合式仪表，仪表中除了时速显示、油量显示、时间显示之外还加入了温度显示和里程小计。

NEW FLY的储物空间显得十分吝啬，打开前储物盒后发现大部分储物空间被龙头和蓄电池所占据，右侧仅剩的储物盒只能放下体积较小的物品，5.5英寸的手机都无法放入。

与NEW FLY相比Django的储物空间也不算太大，不过Django对于空间利用更好，前面的两个储物盒只有左侧被燃油加注口占据，但右侧的储物空间较大，并且还有手机专用的固定槽和充电口。

NEW FLY使用的是两段式脚踏板，踏板表面设有波浪防滑纹路。

Django则为一体式脚踏板，踏板表面有橡胶防滑，实际使用效果要比NEW FLY更好。

NEW FLY的脚踏板面积很可观，图中体验者的鞋码为44.5，双脚放在踏板上还有一些富裕的空间，而且分段式踏板可以在骑行中让双腿伸的更直，防止长时间骑行带来的疲劳感。

这两款车的脚踏面积都非常大，不过Django的脚踏板更平坦，短途代步骑行非常舒服，关键时刻这个很平的踏板还可以承载一些物品。

　　两款车采用了相同的隐藏式脚踏设计，但脚踏不是日系踏板车中常见的飞旋式脚踏，需要用手才能把脚踏抠出来，不过实际使用起来要比一体式脚踏方便太多，舒适度也更高。

　　NEW FLY的前刹采用单向双活塞卡钳搭配打孔刹车盘，后刹则是50-150cc踏板车中常见的鼓刹，不过对于NEW FLY这种级别的车型来说，这套刹车系统绝对够用。

　　Django的前刹车采用单向三活塞卡钳搭配打孔刹车盘，后刹车使单活塞卡钳搭配打孔刹车盘，可以说Django这套刹车系统在同级车中非常奢侈，刹车效果自然不用多说。

Django还配有SBC联动刹车系统，它的作用是将制动力平均分配到前后两个车轮上，避免因一个车轮施加的制动力过大导致侧滑。

两款车采用了相同的单摇臂设计，后减震型式也相同，均为可调式单减震。

NEW FLY的三气门设计可以在兼顾低扭的同时又能在高转速时得到较大的功率输出；这款155cc发动机采用马瑞利电喷系统，最大功率为8.7kW（11.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为12Nm/5000rpm。

Django搭载了一款排量为149.6cc的单缸风冷发动机，并使用标致的智能电喷MAP-FI系统，这款发动机的最大扭矩为11Nm/6000rpm，最大功率为8.3kW（11.3Ps）/8000rpm。

虽然两款车的发动机在参数上十分接近，但NEW FLY的3V发动机还是以微弱的优势胜出，最关键的一点是，NEW FLY的车重只有112kg，足足比Django轻了23kg，所以在动力上还是NEW FLY占有更大的优势。

总结：

看过上面的对比后我们不难发现，在外观和配置上NEW FLY都略逊于Django，不过这也有情可原，毕竟NEW FLY上市比Django早了两年，存在一些设计上的代差，这也从侧面体现出了Django是一款具有较高性价比的车型。虽然NEW FLY掌握着最关键的动力优势，但综合考虑实用性、配置及动力，还是Django占了上风。这两款车都有着接近2万的价格，但无疑都是踏板车中的狠货。注重性能和耐用性的NEW FLY与注重外观和舒适度的Django都有不同的用处，如果想要上下班代步通勤，那选择Django再合适不过，但要想在周末约上三两好友在山里小跑一下，那NEW FLY将会是绝佳的选择。