两强相争雷凌双擎技术对比锐混动技术

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2016-12-15 00:00:40 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　提起混合动力汽车，大家首先想起的便是丰田，这是因为丰田在这一领域已经经营了许多年，推出了诸如普锐斯、凯美瑞(参数|询价)双擎、雷凌(参数|询价)双擎等优秀的混合动力车型，并且在混合动力技术上日趋完善，已经成为名副其实的业内标杆。但这并不代表着没有挑战者出现，近期，以“黑科技”而闻名的本田推出了雅阁(参数|询价)锐混动车型，号称搭载了“全球最高效率混动系统”，今天，我们就以广汽丰田雷凌为例，看看这两套关注度极高的混动系统，究竟谁更胜一筹？

　　广汽丰田雷凌双擎

　　从1997年第一代普锐斯面世以来，丰田已经卖出了900多万辆混合动力车型。这些车一共节约了220亿升汽油，并减少了5800万吨二氧化碳排放。这些节能减排的成绩基本都是在国外达成的，而从2015年开始，丰田的混动车型将以国产的方式在中国发挥威力。

　　雷凌双擎的动力总成技术水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间，可以称之为THS 2.5系统。下面我们就从发动机、动力分割装置、PCU、电池这四个方面来介绍一下雷凌双擎动力总成的技术特点。

　　发动机

　　雷凌双擎所搭载的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。随着混动车的普及，阿特金森循环也逐渐被大家所熟知。与常见的奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车当中没有得到应用。但是在混合动力系统中，由于驱动电机的存在，这个问题也就不复存在了。

　　这台发动机还用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation）装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧，既能提高燃油经济性，又能降低氮氧化物NOx的排放。

　　这台发动机在各项参数上都与第三代普锐斯相同。可以说，在一定程度上，雷凌双擎动力总成直接来自于第三代普锐斯。不过，为了满足国人对动力的要求，TEMC对其调校做了一些调整，让最大扭矩的爆发提前了一些。另外，第三代普锐斯上的发动机最大热效率高达38.5%，但是考虑到国内的油品，估计雷凌双擎发动机的热效率有所调整。

　　PCU

　　在PCU上，雷凌双擎采用了十分先进的技术。 PCU是动力控制单元（Power Control Unit）的英文缩写，其作用主要有3个。一是升压，将电池输出的201.6V电压转换为电机所需的650V电压，更高的电压有助于提高效率，降低损耗；二是电力变换，将电池输出的直流电转换为三相交流永磁同步电机所需的三相交流电；三是12V输出，将电池输出的201.6V转换为车载设备所需的12V。

　　雷凌双擎动力总成所用的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术。相比第三代普锐斯，其PCU重量减少了15%，体积减小了35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。

　　电池

　　从第一代普锐斯开始，丰田一直坚持在混动车型中使用镍氢电池。截止今年7月，丰田累计共售出800万辆混合动力汽车，其中99%采用的都是镍氢电池。

　　丰田青睐镍氢电池，除了成本低，主要还在于镍氢电池对温度不敏感，同时安全性高，寿命长。丰田所使用的镍氢电池经过了一系列的检测，可以保证在-20℃的环境中保持85%以上的放电容量，在55摄氏度的环境中保持90%以上的放电量；另外，还需要经过50%变形量的挤压、刺穿、高出跌落、加热，以及过冲、过放、短路等极端条件之后依旧保持无爆炸或着火的情况发生。这些测试使整个系统的可靠性和安全性得到保证。

　　雷凌双擎动力总成采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。每个电池单体的电压为1.2V，容量为6.5Ah。6个电池单体组成一个电池模块。而整个电池包由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总的电量则是1.31kWh。电池包位于后排座椅之后，占据了一部分行李厢的空间，其尺寸为787X407X210mm，重量为41kg。在电池这一项上，雷凌双擎混动动力总成用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新成果。

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