参观碰撞实验室是这次FUNTEC体验的重头戏，也是最后压轴的项目。现代社会交通的道路情况非常复杂，各种交通工具共同分享有限的道路资源。如何在复杂的交通中保证车内乘客以及其余交通参与者的安全成为本田研究被动安全技术时的重点。在车与车之间的碰撞发生时，首先要保证的就是车内乘员的生存空间。为了达到这个目的，不仅需要乘坐空间非常牢固不容易发生形变，并且在乘坐空间的前后都要设置一定的吸能区。吸能区的设置不仅能够更好的保证车能成员在碰撞中的安全，也减少了对于其它车辆的攻击性。因为在大车与小车发生碰撞时，较小的车辆会被迫吸收较多的能量而造成较为严重的损伤。
对车辆碰撞安全的研究不仅局限于车辆的车身结构，驾驶员的应激反应、行为分析等也都包括在内。
本田的承载式车身结构能在碰撞中吸收更多的能量。
除了对车内乘员的保护，对行人等交通参与者中弱势群体的安全研究也同样非常重要。
高速摄像头纪录下的一次64km/h的模拟碰撞。
这次碰撞试验模拟的是车与车之间发生交通事故的情况。
碰撞发生的瞬间冒出的白烟是打开安全气囊时产生的。
电光石火之间碰撞已经完成，但之后的分析与改进工作才刚刚开始。
这次正面40%的碰撞对车辆发动机仓造成了较大的破坏。
碰撞结束后车辆两边的车门都可以正常开启，不会把车内人员困在驾驶舱内。
编辑点评：“皮儿薄”似乎已经成为大家对日系车的普遍印象，但是通过这次碰撞试验很好的证明了车辆的安全性能与钢板的厚度没有什么实质性的关系。车身结构中吸能区的设计以及各种主动安全配置才会提升车辆对安全性能。这次活动中体验的CMBS碰撞缓解制动系统是第一次在国内销售的本田车型上搭载，这对于提升车辆的主动安全性能将起到非常积极的促进作用。
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