[爱卡汽车 新能源 原创]
德国国家环保署秘书长最近提出了一项提议：为了实现 2050 年全国二氧化碳排放削减 80-95%的目标，德国可能会考虑在 2030 年禁止出售传统的内燃机汽车，从当年开始注册的新车必须是零排放的车型。
为了环保，世界上最先发明汽车的国家也不淡定了。其实类似的消息早已屡见不鲜，挪威去年9月份就出台了相似的措施，到2025年挪威将只销售零排放的新能源车。车厂方面也同样很有觉悟，丰田去年宣布到2050年不再销售仅靠发动机驱动的纯汽油车。大众豪掷百亿美元依旧没解决利索的“排放门”事件不仅加快了大众完成自身转型的速度，更成为了新能源汽车发展的催化剂。宝马、奔驰等厂商都早有动作，宝马更是在2007年就成立了“Project i”项目就是致力于解决未来交通方案的 i 系列的前身。
世界上最先发明汽车的国家也不淡定了，为了实现 2050 年全国二氧化碳排放削减 80-95%的目标，德国可能会考虑在 2030 年禁止出售传统的内燃机汽车。
与传统汽车相比，被各国家和车企热捧的新能源汽车主要是多了另一种储能部件——电池。无论是纯电动汽车、增程式汽车、混动、插电式混动还是看上去有些神秘的氢燃料电池汽车都离不开动力电池。
宝马的芝诺1E、北汽的EU260等车型均为纯电动汽车。虽然两款车的品牌不同，但有一个共同特点：使用的动力电池均由宁德时代科技股份有限公司提供。
在与宝马的合作中，仅仅是生产芝诺1E动力电池的相关要求，宝马就提供了一份700多页的德文报告。
电池最早是1801年由英国人瓦特发明的，为了纪念他现在电压的单位V就是他名字的首字母。电池是将化学能转换为电能的一种装置，只要两级之间有电位差就能产生电流，汽车的动力电池也不例外。
现如今电动汽车的普及度如此之高，但你真的了解汽车的动力电池吗？
1801年英国人瓦特最先发明了电池，为了纪念他现在电压的单位V就是他名字的首字母。
我们目前比较熟悉的磷酸铁锂电池、特斯拉使用的18650电池等都属于锂离子电池。
其实早在作为动力电池使用之前，锂离子电池就已经进入到我们的生活中了。
只不过在作为汽车上的动力电池使用时，电池的结构以及规格都发生了改变。
并且当作为动力电池使用时，对能量密度以及使用寿命都有较高的要求。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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