90后来找茬 型男威朗GS遇见高尔夫叔叔

虽然比威朗GS少了很多配置，但是凭借经验和技术上的优势，小赤赤驾驶自己的高7跟在璁璁后面可谓寸步不离。一路上，二人“肩并肩”不相上下，貌似还碰撞出了一些“火花”。

在停车等待红灯时，摄影师抓拍到了单身的小赤赤在后视镜中偷瞄同样单身的璁璁的瞬间。可能文章最后有结尾；可能，年轻人的故事才刚刚开始。

最大功率为124kW（169Ps）的威朗GS在直线上的加速优势是要大于最大功率为110kW（150Ps）的第七代高尔夫的。

下午15点20分，二人来到了妙峰山上某个观景台。7月的北京，艳阳在炙烤着每个人，就是在这样一个连红蚁都能被热得填起来的天气中，两个“小屁孩”所代表的“型男”和“大叔”的较量开始了。

人生有一种幸事叫做“棋逢对手”，很多人觉得这场较量的胜负取决于弯道，他们认为高7在弯道上占有优势，真的是这样吗？

    高尔夫经过这么多代的调校，底盘技术和操控性确实已经非常成熟。在高6之前，每代高尔夫都延续着大排量自吸或涡轮增压的传统。而进入高6、高7时代后，汽车市场逐渐往小排量涡轮增压发展，高尔夫家族的车型的排量也从1.8L、2.0L减小至1.4L、1.6L。虽然排量减小，但功率却略有提升，加之越发成熟的车辆技术，高尔夫一直在同级别车型中具有独树一帜的地位。

不论你是初学者还是老司机，驾驭高7都不是难事。你手中的方向盘每转动一度，你就能感受到车身多一度的回馈。妙峰山这么多急弯，拼的绝不是核心速度，而是操控和车辆本身的灵动性。

说高7在弯道上具有绝对优势的人一定是因为不熟悉威朗GS。如你有机会驾驶GS兜上一圈，你就会体验到一种很“年轻”的入弯体验。每当方向盘多转动一度，你就能收获车体多一度的回馈。

有人说威朗GS 225/45 R17的轮胎的“装饰意义大于实际意义”，但在“跑山”中这一说法不攻自破。虽然高7的操控性也不错，但是鉴于轮胎规格，所以威朗GS的转向极限要比高7高很多。

两人在妙峰山最后的一个直线路段中相遇并开始了“缠斗”，最终的结果是……

这是场“一个人赢了，一个人没输”的较量。但看小赤赤的这幅表情，他总觉得平分秋色对他来说便是输了。

在我看来，这也是一场经典与时代的首次问候。高尔夫历经七代传承而不衰，已经足见它本身的价值；威朗GS初生牛犊，为时代而生且不畏传统。二者其实本不该有胜负之分，多些互补才是最好。

    茬点总结：既然是“90后来找茬”，我们就用90后的视角去做接下来的总结性发言——先说颜值，长得漂亮总是件好事，也会增大一见钟情的可能。在对一个人（或车）完全不熟悉的情况下，大多数人一定会选择更漂亮的那个，这一点威朗GS做的很好，占据了上风。再说说“内在”的，威朗GS在配置方面确实比第七代高尔夫多出不少配置，但价格上也比高7贵了不少，算是平分秋色。驾驶感受上，高7的操控非常容易上手，但威朗GS在转弯时所能达到的极限要高于高7很多；威朗GS自身的“牛犊之气”让它在核心速度上要快于高7，年轻气盛的性格在其身上很容易被发现。两台车各有所长，车主也可以说是两种截然不同的人，如何选择，人各有见。