[XCAR 汽车文化 原创]
辉腾，大众品牌旗下的一款D级豪华轿车，也是大众汽车整条战线当中的旗舰之作。自从2003年诞生以来，辉腾存在的意义好像在全世界范围之内都不太被看好，即使它有着不输同级别对手的奢华质感，即使它有着90%的产量销往中国……
2015款大众辉腾
辉腾的内饰和外观一样奢华大气。
18向可调座椅是辉腾引以为豪的配置之一。
极度“奢侈”的后排。
早些时候，有消息称下一代辉腾将和宾利刚刚问世的奢华SUV——Bentayga添越(参数|询价)共享V8双涡轮增压发动机，并且将在2018年前后带来新一代车型的插电版本。但如今遭受“排放门”作弊事件恶略影响的大众也该坐下来好好想想辉腾的前景了。
新一代辉腾的假想图。
谍照来源：Theophiluschin
不久前，有传闻说大众将在2016年关闭专门生产辉腾的德累斯顿“玻璃”工厂，以此来降低大众整体的造车成本。上周末，大众集团站出来暂时否认了该传闻，但面对之前所说的新一代电动版本辉腾何时上市的问题，大众表示并没有确认上市时间。很显然，大众这种模棱两可的回答方式很容易让人怀疑辉腾将有着面临停产的危机。
大众位于德国德累斯顿的工厂。
虽然在国内我们偶尔可以看到这款长长的“帕萨特”带着它自身低调奢华的气质穿行于街道，但在国外辉腾却非常少见，这并不是一款为大众品牌“挣钱”的车。不少人认为，大众之所以让这款自诞生以来就未曾大刀阔斧改革的D级车持续生产，和4月份刚刚辞去大众集团主席一职的费迪南德·皮耶希不无关系。
前大众集团主席费迪南德·皮耶希。 其实，辉腾对于高级质感营造的坚持源于皮耶希个人对豪华车型的追求，它的定位在某种程度上来讲和大众品牌亲民化的造车意图背道而驰。辉腾车型这些年以来的坚持确实让大众背负了不小的压力，这样的观点也成为了人们质疑皮耶希最有力的武器。
编辑点评：大众辉腾的处境一直以来就略显“尴尬”，这一点的劣势通过其在国外惨淡的销量就不难看出。但不得不承认的是，辉腾的奢华程度远大于它给人的第一印象。但是对于辉腾的未来，大众还真得坐下来好好思考一下了……
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