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不是简单1+1 解析丰田国产双擎动力总成

第 2/3 页:国产双擎动力总成:发动机与驱动桥
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    从1997年第一代普锐斯面世以来,丰田已经卖出了800多万辆混合动力车型。这些车一共节约了220亿升汽油,并减少了5800万吨二氧化碳排放。这些节能减排的成绩基本都是在国外达成的,而现在,国产的双擎动力总成将在中国发挥威力。

丰田国产双擎动力总成解析

    国产化的双擎动力总成

    在卡罗拉(参数|询价)双擎和雷凌(参数|询价)双擎上市之际,我们来到位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)(以下简称TMEC),参观了国产油电混合双擎动力总成的生产车间,并听研发人员详细介绍了国产的混合动力系统。通过将国产的THS系统与普锐斯所搭载的THS系统相对比,我们判断,这套国产油电混合双擎动力总成是在丰田THS Ⅱ系统的基础上,应用了很多来自THS Ⅲ系统的新技术,并加以本土化调校之后最终完成的。其技术水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间,可以称之为THS 2.5系统。

丰田国产双擎动力总成解析

丰田国产双擎动力总成解析

    下面我们就从发动机、动力分割装置、PCU、电池这四个方面来介绍一下国产双擎动力总成的技术特点。

    发动机

    国产双擎动力总成的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。随着混动车的普及,阿特金森循环也逐渐被大家所熟知。与常见的奥托循环发动机相比,阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时,通过延迟关闭进气门,降低了活塞的实际压缩行程,令压缩行程小于膨胀行程,从而燃料的能量释放得更加充分,以达到更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题,因此在燃油车当中没有得到应用。但是在混合动力系统中,由于驱动电机的存在,这个问题也就不复存在了。

    这台发动机还用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧,既能提高燃油经济性,又能降低氮氧化物NOx的排放。

丰田国产双擎动力总成解析

    这台发动机在各项参数上都与第三代普锐斯相同。可以说,在这一部分,国产双擎动力总成直接来自于第三代普锐斯。不过,为了满足国人对动力的要求,TEMC对其调校做了一些调整,让动力的爆发提前了一些。另外,第三代普锐斯上的发动机最大热效率高到38.5%,但是考虑到国内的油品,估计国产发动机的热效率会有所降低。

    混合动力驱动桥

    混合动力驱动桥由驱动电机、发电机,以及动力分割装置组成。

丰田国产双擎动力总成解析

    在THS和THS Ⅱ上,动力分割装置(PSD, Power Split Device)的核心就是行星齿轮机机构。最新的THS Ⅲ系统当中,丰田主动求变,推出了更加紧凑的行星齿轮-平衡轴机构,减小了混合动力驱动桥的体积,同时也降低了机械损耗。不过,在国产双擎动力总成上,用到了依然是行星齿轮机构。

丰田国产双擎动力总成解析

    另外,国产双擎动力总成上驱动电机和发电机的参数与第三代普锐斯完全一致。

    所以结论就是,国产双擎动力总成的混合动力驱动桥同样直接来自于第三代普锐斯。

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