全新皇冠2.0T+发动机配备水冷式中冷器

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2015-10-10 15:45:11 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

有些事，看着很简单，很多人不屑于去做，但扪心自问，真的动手去做的话，你真的能做好那些“小事”吗？让人佩服的是，总有些人，能将一些看似不起眼的小事，做到极致，最终结出丰厚果实，丰田就是那种善于将细节技术做到最好的汽车品牌。

全新皇冠搭载最新D-4ST 2.0T+发动机，它有非常耀眼的“四双技术”，让它的技术指标在同级中鹤立鸡群。如果再深入地探究，就会发现全新皇冠的D-4ST 2.0T+发动机不仅在重要技术的规格超前于对手，其细节设计也都以追求完美为目标。特别是为了实现更高的冷却效率，全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机更是用上同级对手当中鲜有的水冷式中冷器。

中冷器在涡轮增压发动机当中扮演什么角色

中冷器是增压发动机的重要组成部分，无论是涡轮增压发动机还是机械增压发动机，都需要在增压器和进气歧管之间安装中冷器。大家都知道温度越高，空气中氧气的含量就会越低，所以人在蒸桑拿时会觉得呼吸紧促，发动机也一样，天气炎热的话，其效率和动力都会有一定程度的下降。

涡轮增压发动机的进气温度高问题更是常见。一来是因为普通空气经过涡轮高度压缩之后，温度会变高。就像平时用气泵给自行车轮胎打气时，负责加压空气的气泵会发热，就是同样道理。二来，涡轮叶片是由极其高温的发动机废气来推动，热量会经过涡轮本体传递到涡轮的进气处，从而使得进气温度更高。

如果任由被增压的进气温度变高，那发动机很可能就会“发烧病倒”，造成发动机爆震等故障，与此同时涡轮增压发动机的效率也会大打折扣。中冷器就是让发动机保持健康状态的良方，它的最主要作用就是降低增压后的空气温度。经由中冷器冷却后的空气再进入发动机，能降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。所以，中冷器在涡轮增压发动机扮演者极其重要的角色，而且中冷器冷却效率的好坏，将直接关系到发动机效率的高低。

水冷中冷器与风冷中冷器谁更好

目前涡轮增压发动机使用的中冷器类型主要有——风冷中冷器和水冷中冷器。风冷中冷器使用风作为冷却媒介，当高温压缩后的空气经过中冷器时，外界的风会吹向中冷器，从而使得进气歧管内部的空气得以冷却。因为风并不是稳定的冷却媒介，加上如果在长时间低速下行驶时，冷却效果并不好。

另外风冷中冷器的布置也需要更加讲究。风冷中冷器安装在发动机舱内部能减缓涡轮迟滞，要想获得更好的散热效果，车头保险杠位置才是最佳安装位置。但随之进气管路必须被延长，动力响应也就变得相对迟钝。总之，风冷中冷器很难做到鱼与熊掌兼得。不过鉴于风冷中冷器结构相对简单、成本低，所以目前市面上大部分的涡轮增压发动机都采用这种中冷器形式。

从发动机冷却方式的演变来看，水比风是更好的冷却媒介，这已经无需证明。因此冷却效果更佳的水冷中冷器也应运而生。相比风冷中冷器，采用水循环的水冷中冷器无论是在何种的使用环境下，都能有稳定的冷却效果。而且水冷中冷器因为对安装位置要求更低，可以轻易安装在发动机舱内部，有良好冷却效果的同时也能缩短了进气管路，让发动机的动力响应更加迅速。但正如前文所说，水冷中冷器的结构更复杂，对工艺要求更高，能真正将它应用在量产汽车发动机上的品牌真的少之又少。

使用水冷中冷器只为追求完美

通常发动机的马力越大，产生的热量也就越多。对于全新皇冠2.0T+车型而言，它实现了最大功率173kw、最大扭矩350Nm的强劲动力，有了水冷中冷器的保驾护航，就能有极其稳定的运转表现。与此同时，全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机将水冷中冷器直接安装在发动机上方，更大大缩短了发动机进气系统的路径长度，配合上已有的单涡轮双涡管技术，这让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机早在1650转就能输出350Nm的最大扭矩，为驾驶者提供了随踩随到的动力效果，不再有“涡轮迟滞”的烦恼。

“四双技术”造就全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机的同级领先地位，但正是水冷中冷器这些细节技术，才真正显出丰田对完美技术的追求。

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